"ВЕРСТЫ"
<18 мая 2002>
http://www.poptsov.ru/versti/arcnumer.cfm?header=Взятие%20Азова&number=55&d=2002-05-18
ВЗЯТИЕ АЗОВА
Депутаты Азова выступили против властей Дона,
инициировав городской референдум о целесообразности
строительства в порту города спиртового терминала
Виталий КОЛБАСИН
История строительства в городе Азове одного из первых в России терминалов по перегрузке метанола длится уже шесть лет. В чём-то она сравнима с вводом в действие атомной электростанции в Волгодонске. Мнение местных жителей, выступающих против пуска на берегу моря экологически опасного объекта, вновь не услышано областными властями.
Мэр Азова Евгений Лесняк оказался меж двух огней: и решение Арбитражного суда выполнять нужно (выдать ЗАО "Азовпродукт" разрешение на строительство терминала), и своё лицо как политика сохранить необходимо. Козырем его предвыборной программы было как раз обещание не допустить строительства метанолохранилища. Сегодня позиция мэра изменилась. И не исключено, что городской голова дал задний ход под давлением областных структур. По крайней мере, он не воспользовался возможностью обжаловать решение суда и не подал от имени горадминистрации кассационную жалобу.
Реализация этого громкого и многообещающего проекта была заморожена около года назад. На предварительную подготовку к строительству итальянская группа "Трибольди", основной инвестор и обладатель контрольного пакета акций, потратила 2 млн долларов. А общая стоимость проекта - 12,5 млн долларов. Но сегодня строительная площадка представляет жалкую картину: она заросла бурьяном, железнодорожные пути, подведенные к будущему терминалу, разобраны на металлолом, балки разворованы, водоотводные каналы завалены мусором. Остался в "живых" лишь песок, но и его с каждым днём становится всё меньше и меньше - предприимчивые коммерсанты на грузовиках средь бела дня деловито вывозят этот ходовой стройматериал.
Что такое терминальный комплекс? Прежде всего это метанолохранилище, куда железнодорожными цистернами планируется завозить груз. А затем из ёмкостей перекачивать в морские танкеры. Площадка бывшей Азовской судоверфи очень удобна для захода судов, здесь хорошо развита и другая инфраструктура, в которую не надо вкладывать больших денег. Проект терминала прошел все необходимые согласования и экспертизы, тем не менее год назад на начальном этапе строительство остановилось. Его противники - ростовская организация КПРФ и фонд защиты окружающей среды Приазовья говорили об экологической опасности объекта. И хотя уже тогда были представлены положительные заключения независимых экспертов, вопрос из экономической плоскости переместился в политическую.
Уже никто не сомневается в том, что властям Дона этот комплекс необходим. Единственное препятствие - это депутаты гордумы Азова и местное население. Но, приняв решение о референдуме, депутаты не обговорили дату его проведения и, самое главное, не определили источники финансирования процедуры, по масштабности схожей с проведением очередных выборов.
После развала СССР Россия осталась без больших терминальных комплексов. В то же время отечественные заводы ежегодно производят около 2 млн тонн метанола, 40% которого идет на экспорт. Дело выгодное. И оттого возведение хранилища сулит немалые выгоды областной казне. На развитие социальной инфраструктуры Азова запланированы расходы в размере 7% стоимости проекта, это свыше 26 млн рублей. О сумме недополученных налоговых платежей можно говорить уже сегодня: почти 50 млн рублей мог бы приносить ежегодно терминал в бюджеты всех уровней, при условии выхода на запланированную мощность.
Наличие азовского портового комплекса, приспособленного для перегрузки сжиженных газов, выгодно промышленным гигантам Юга России, в первую очередь Новочеркасскому заводу синтетических продуктов и "Невинномысскому азоту". Именно они станут главными клиентами азовского терминала, запуск которого позволит южнороссийским химикам минимум втрое снизить издержки на транспортировку своей экспортной продукции.
Сейчас же новочеркасцы вынуждены пользоваться услугами одесского порта, куда везти грузы, естественно, намного дальше, чем до азовского. Кроме того, украинская сторона, пользуясь монопольным положением на рынке, за перевалку каждой тонны российского метанола взимает плату 24-28 долларов, в то время как расценки на услуги азовского терминала будут примерно на треть меньше (16 долларов). Кстати, некоторые сторонники терминала считают, что "антиметаноловые" выступления местных политиков и экологов инспирируются... украинскими конкурентами. "Украина заинтересована в том, чтобы здесь не строился этот порт", - говорит Георгий Севостьянов, генеральный директор ЗАО "Азовпродукт".
Возможно, с депутатами власти сумеют договориться. Но если референдум все же состоится, результаты его могут оказаться для лоббистов терминала весьма невыгодными. Предварительные соцопросы показывают: значительное число азовчан считает, что без метанолового терминала их жизнь будет безопаснее. Кстати, по градостроительному кодексу в столкновении частных и публичных интересов приоритет отдается публичным.
ВКонтакте ЭВСК