СОБЫТИЯ В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ: ПО СТРАНИЦАМ ВАХТЕННЫХ ЖУРНАЛОВ

"ОБКОМ"

<20 ноября 2007>

http://obkom.net.ua/articles/2007-11/20.1132.shtml?yandex

http://obkom.net.ua/related/info.htm

 

СОБЫТИЯ В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ: ПО СТРАНИЦАМ ВАХТЕННЫХ ЖУРНАЛОВ

 

Рекомендовано для чтения "экологическому опричнику" Кремля Олегу Митволю.

 

Иван КАРПЕНКО

 

В последние дни заместитель главы Росприроднадзора Олег Митволь стал едва ли не самым заметным в Украине российским деятелем. Господин Митволь, доселе известный, в основном, своими "экологическими наездами" на иноземные компании, рискнувшие своими инвестициями на территории РФ, неожиданно ярко раскрылся и перед украинской публикой. Сначала он ошарашил ее своими заявлениями о необходимости дотянуть к украинскому острову с российского берега дамбу - этот недостроенный памятник российско-украинской "дружбы" образца 2003 года. Затем, уже не как "эколог", а как "юрист" заявил: "Даже если бы не было вопросов к администрации Керченского судоходного канала, то было бы достаточно сложно оформить иски (Украины к российской стороне - "Обком"), так как не очень понятен механизм взыскания". И добавил многозначительно: "Если в правовой плоскости проанализировать их (администрации канала) действия, то как бы случайно не пришлось бы нашим украинским коллегам расплачиваться за эту экологическую катастрофу".

Но во всей своей красе г-н Митволь предстал в прошлую пятницу в эфире телеканала ICTV, в программе "Свобода слова". Уровнем хамства и запредельного (точнее, типично "московского") чванства сей товарищ превзошел даже Нестора Шуфрича, показав, как с ним, Нестором Ивановичем, следует вести дискуссию (право, даже несколько обидно стало за нашего бравого министра, который так отважно хамит в пределах своей страны всем своим оппонентам, вплоть до Президента). В какой-то момент стало казаться, что телеэкран стал таким же грязным, как Керченский пролив, но не от мазута, а того "мутняка", который выливал г-н Митволь.

Еще один "несгибаемый" украинский министр, Николай Рудьковский, пытался, размахивая папкой с документами, как-то опровергнуть Митволя и что-то ему доказать - но кто в мире может что-то доказать нынешним российским деятелям? К самим документам мы еще вернемся, а сейчас приведем фрагмент этой дискуссии (цитируем по стенограмме передачи).

 

Митволь: Я так и сказал, что если будет проводиться серьезный разбор ситуации, то прежде всего надо посмотреть на действия Украинской морской администрации. Я в данной ситуации не хочу забегать вперед, потому что есть бортовые журналы, есть информация капитанов судов, есть расшифровки сеансов связи и так далее. Это надо детально расследовать. Тем более, как я знаю, Украина приглашает экспертов. Вот. И вот здесь я говорю, что нас могут ждать совершенно неожиданные сюрпризы - что если выяснится, что есть вина морской администрации судоходного канала в том, что была проблема с этими судами… А по крайней мере, такая информация у нас, скажем так, имеется, но она должна, как вы знаете, в международных делах получить подтверждение.

 

Рудьковський: Господин Митволь, я извиняюсь. Я стою перед вами. Я хочу задать вопрос. Вот у вас имеется такая информация. Вы - государственный служащий. Скажите ее источник. Вот я стою перед вами. У меня журнал об отчетах по команде каждой службы украинской, портовой навигационной службы, у меня конкретный рапорт, который подписан российской стороной - о назначении начальника порта "Кавказ" Иовлева Андрея Викторовича начальником по ликвидации аварии по "Волга-Нефть", потому что это находилось в зоне Российской Федерации. Пожалуйста, скажите без голословных обвинений, конкретно: источник такой-то, капитан судна такого-то заявил, или руководитель капитании такого-то российского порта предъявил претензию… Это все - голословные обвинения. Девять предупреждений о шторме со стороны Украинской морской администрации и капитании порта! Предупреждали о том, что шторм, - пожалуйста, отреагируйте. Но вы сами прекрасно знаете, и все те, кто ходил в море, был капитаном, - они знают, что капитан принимает решение, как ему реагировать на информацию, которую он получает. Мы информировали по двум каналам радиосвязи и по одному электронному каналу. Информация была вся доведена. Но надежда на авось и другие факторы привели к конкретной ситуации. Мне кажется, господин Митволь, что здесь нужно не пытаться искать крайнего<…> Но ваше предложение (о дамбе - "Обком")- абсолютно абсурдное, потому что если мы перекроем вот эту часть - между островом Тузла и косой Тузла, - мы не решим проблему. Основное движение водопотоков идет через Керченско-Еникальский канал. И вы движение в Азовское море не перекроете. Поэтому нужно искать решение, а не пытаться найти крайних и перевесить вину на ту сторону, которая никакого отношения к этому не имеет.

 

Митволь: Я просто, к сожалению, в отличие от вас… Вы меня видите, я вас - нет. Поэтому, если, так сказать, вы сказали "я перед вами"… Вопрос заключается в следующем: я в Керчи не был, хотя я был в порту "Кавказ". Оттуда вернулся в Москву, как, впрочем, и вы. Соответственно, могу сказать, что ситуация в порту "Кавказ", скажем так, естественно, основывается на точке зрения российских надзорных органов, на точке зрения комиссии по чрезвычайным ситуациям, на которых я присутствовал. Я общался с коллегами из транспортного надзора. И дело в том, что я, как уже ранее говорил, являюсь экологом - инспектором по экологии. Мне, правда, сказали, что я мелкой, так сказать, должности инспектор. Но я, например, хочу сказать, что я являюсь международным инспектором. Вот, был только что в Будапеште. Организация Объединенных Наций по охране окружающей среды, например, считает меня авторитетным специалистом. Я являюсь одним из двадцати ведущих специалистов в области экологии…" (конец цитаты).

Забавно, что уже через несколько часов после начала эфира в том же самом месте случилось еще одно происшествие - с участием российского судна и российского лоцмана (цитируем сообщение информационных агентств):

"17 ноября в 01.05 в северной части Керченского пролива (якорная стоянка 454, Россия) т/х NIKA флаг Камбоджи при следовании в порт Ейск с российским лоцманом на борту, столкнулся со стоящим на якоре т/х "Волгодон-5076", флаг России, груз пшеница 4725 тонн.

В результате столкновения т/х "Волгодон-5076" получил пробоину площадью ок. 2 кв.м, 1 мет выше ватерлинии. Разлива нефтепродуктов нет, поступления воды нет. Пострадавших нет. Фактическая погода: ветер NW - 3-5 м/сек, штиль, видимость - 6 миль".

На этот раз обошлось. Хотя сам факт столкновения при полном штиле и видимости чуть ли не до горизонта выглядит достаточно показательно. Впрочем, не сомневаемся, что если бы все обернулось более серьезными последствиями, то г-н Митволь и ему подобные и тут бы подняли гвалт по поводу действий украинской стороны - на том основании, что "море общее", "беда общая", ну и вина, стало быть, "общая".

Но вернемся к более ранним событиям и их трактовке. Итак, г-ну Митволю какой-то не названный им "коллега" что-то объяснил (как говорится, "одна бабка сказала - и кореш подтвердил"), чем и сформировал его мнение - как "эколога", "юриста" и "международного инспектора". Рудьковский по телевизору содержание папки с документами раскрывать не стал. Но мы предлагаем читателям "Обкома" самостоятельно ознакомиться с данными документами (хотя, понятно, не исключаем, что у г-на Рудьковского есть и еще какие-то бумаги, недоступные нам) и судить на их основании о том, кто виноват в экологическом бедствии в Керченском проливе. См. ниже.

 

ХРОНОЛОГИЯ СОБЫТИЙ В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ 6-11 НОЯБРЯ 2007 г. ПО ВАХТЕННЫМ ЖУРНАЛАМ

Предварительная информация

по кораблекрушению в Керченском проливе  11 ноября 2007 года

 

Время

Выдержки  "Вахтенного журнала № 7 МСКП ЦРДС, из "Вахтенного журнала ЦРДС  Керчь" № 9 за 9,10,11 ноября 2007 г.

Примечания

 

Общая информация:

1. Регулирование движения судов в Керченском проливе в украинской зоне ответственности выполняет Центр регулирования движения судов (ЦРДС) "Керчь" государственного предприятия "Дельта-лоцман" и в российской зоне ответственности  выполняет Центр управления движения судов (ЦУДС) "Кавказ" федерального унитарного государственного предприятия "Росморпорт".

2. На  03ч30м 11.11.2007 г фактическое количество судов (в движении и на якорных стоянках) в Керченском проливе составило  156 судов. В Украинской зоне 80 судов и в российской - 76 судов.

3. Среднесуточное количество судопроходов за 2007 год составило 81,4 судопрохода.

4. Максимальное  количество судопроходов за одни сутки в 2007 г.  -  147 судопроходов. 

5. Основными морскими каналами связи по вопросам безопасности мореплавания в Керченском проливе являются каналы УКВ диапазона:  14, 16, 18.

 

06.11.07

15-45

т/х "Ковель" из Азовского моря следует по фарватеру №52 в зоне действия  ЦУДС "Кавказ"  на 451  якорную стоянку (Россия). Судно река-море (85,75х15,0х2,8; Д-1850; флаг РФ) груз сера-1923 т. 

Затонул

07.11.07

10-47

т/х "Нахичевань"  из Азовского моря следует по фарватеру №52  в зоне действия  ЦУДС "Кавказ"  на 451  якорную стоянку (Россия). Судно река-море (103,6х12,2х4,9; Д-2370т; БРТ-1914 Поз. UCYI) Груз СЕРА – 2365 т.

Затонул

07.11.07

14-33

т/х "Вольногорск"  из Азовского моря следует по фарватеру №52  в зоне действия  ЦУДС "Кавказ" на 451  якорную стоянку (Россия). Судно река-море (103,5х12,2х4.9; Д-3317;РФ;Поз. UBOH) Груз сера -2436т.

Затонул

09.11.07

11-23

Танкер "Волго-Нефть-139"  из Азовского моря следует по фарватеру №52  в зоне действия  ЦУДС "Кавказ" на 451 якорную стоянку (Россия). Судно река-море (132,6х16,5х5,5; Д-3620; РФ; Поз.UHWV) Груз мазут -4077т.

Затонул

14-00

ЦРДС "Керчь" объявлено штормовое предупреждение №16,17 на 14 канале УКВ ("Утром 10.11.07 г. по району и порту ожидается усиление ветра от юга 19-24 м/с").

 

14-02

Морским спасательно-координационным подцентром (Украина)  объявлено штормовое предупреждение на 16 канале УКВ по установленной процедуре:

- по каналу цифрового избирательного вызова (ЦИВ)  МСКП даёт указание  всем судам перейти на 16 канал УКВ;

- на 16 канале УКВ объявляет о получении штормового предупреждения и переводит все суда на 18 канал УКВ;

- на 18 канале УКВ зачитывает полный текст штормового предупреждения.

 

10.11.07

Фактическая погода: Ветер S – 7 м/с, давление 740 мм рт.ст

 

07.02

ЦРДС "Керчь"объявил уточнение  штормовое предупреждение  №16,17 на 14 канале УКВ ("К середине дня по району ожидается усиление южного ветра 12-17 м/сек., высота волн 15-25 дм.").

МСКП объявил уточнение ШП №16, 17 на 16 канале УКВ.

 

13.30

ЦРДС "Керчь" объявил второе уточнение штормовое предупреждение16,17 на канале УКВ 14  ("К 17-18 часам ожидается усиление южного ветра до 15-20 м/сек, с дальнейшим усилением ночью до 19-24 м/сек, высота волн 25-35 дм. Сохранится до дня 11 ноября").

МСКП объявил второе уточнение ШП №16,17 на 16 канале УКВ.

 

18.33

Т/х "Черноморец" опасно сманеврировал при расхождении с СЧС "Эльтиген" в районе буя №30, создал аварийную ситуацию.

 

20.50

М/v "SOYDAN OKAN" стал на якорь на 450 ЯМ по распоряжению диспетчера КМТП.

 

21.10

m/v "TK ISTANBUL" стал на якорь на 453 ЯМ по погоде

 

22.10

МТ "DUNDAS" стал на якорь на 455 ЯМ по погоде

 

22.20

т/х "Волго-Балт-194" стал на якорь на 454 ЯМ по погоде.

 

11.11.07.

Фактическая погода: ветер NE 15-17 м/сек, давление 740 мм рт.ст.

 

00.40

m/v "SAMBOR" стал на якорь на 453 ЯМ по погоде

 

02.30

m/v "FIMA" стал на якорь на 450 ЯМ по погоде

 

02.40

Продолжает усиливаться ветер SE-20 м/с.

 

03.00

Начались дождевые заряды, цели на экране теряются постоянно.

Фактическая погода: ветер SE 17-22 м/сек., давление 738 мм рт.ст.

 

03.24

ЦРДС "Керчь"  дал предупреждение судам: "Внимание судов, стоящих на якорях в Керченском проливе! Ветер сейчас 22 м/с. Держать машины в постоянной готовности".

 

03.39

Капитан т/х "Волго-Нефть-139" доложил, что сломался на волне в координатах φ=45˚11΄9N; λ=36˚32΄0 Е. (Тер. воды РФ)

Передняя  часть осталась на якоре, остальное дрейфует направлением 340˚ – 3 узла.

 ЦРДС "Керчь" оповестил ЦУДС "Кавказ", произвёл доклады по инстанции. МСКП  произвёл оповещение согласно схеме оповещения.

 

03.45

МСКП "Керчь" дал оповещение о катастрофе на 14 и 16 каналах УКВ.

 

04.45

Информация МСКЦ Новороссийска:   "Координатором на месте спасения назначен Иевлев Андрей Викторович".

 

04.28

К-н т/х "Профессор Тронин" доложил, что оборвалась якорь-цепь в координатах φ=45˚11΄14˝ N; λ=36˚30΄8˝ Е.

 

05.00

т/х "Сириус-1" вышел на связь на 16 УКВ, предупредили, что его дрейфует к берегу. До этого вызывали "Сириус-1"  на 14, 16 УКВ, на связь не выходил.

 

05.06

"Волго-Нефть-139" не имеет дрейфа, возможно сел на мель в координатах φ=45˚15΄1N; λ=36˚30΄2 Е.

 

05.10

На ЦРДС прибыл капитан порта Пилипенко В.Н.

 

05.12

Дождевые заряды.  Ветер S 18-20 м/с.

 

06.00

К-н т/х "DIONISO" доложил, что в координатах φ=45˚12΄1N; λ=36˚32΄1 Е потерял якорь-цепь длиной 100 м.

 

06.15

Ветер S – 23 м/с.

 

06.47

ЦРДС "Керчь" объявил штормовое предупреждение №3: с 07 до 09 часов утра по району и порту ожидается усиление ветра от SW с переходом на W 25-30 м/с, высота волны в проливе 15-25 дм, по 2 квадрату 30-50 дм. Сохранится до конца дня.

МСКП объявил ШП на 16 канале УКВ.

 

06.56

Капитан т/х "Волго-Нефть-123" доложил, что по палубе пошла трещина. Дали добро сняться с якоря и следовать на север. ВН-123 находится в координатах φ=45˚12΄0N; λ=36˚31΄3 Е.

 

06.57

ЦРДС "Керчь" оповестил ЦУДС "Кавказ" о трещине на палубе ВН-123.

 

06.58

ЦРДС "Керчь" сделал дополнительное оповещение на 14 УКВ об усилении ветра, дали рекомендацию судам следовать на север по-штормовому, по указанию капитана порта. Из журнала радио-переговоров:

 

 

"Внимание  судов в южной части пролива на якорной стоянке 450, 471. Снимайтесь. Ожидается усиление ветра  25-30, западный ветер. Смотрите по обстановке. Если вам необходимо переходите в северную часть пролива."

 

07.30

МБ "Вал" доложил, что в координатах φ=45˚13΄2N; λ=36˚31΄3 Е наблюдает мазутные полосы шириной 1-2 м.

 

08.00

Все речные суда переходят с юга в северную часть пролива, фактический ветер SSW 30-36 м/с.

 

09.25

Т/х "Ярославль" потерял якорь в точке φ=45˚07΄4N; λ=36˚32΄2 Е.

 

09.30

Получили информацию от "Кавказ-Радио-17", что в координатах φ=45˚11΄5N; λ=36˚31΄7 Е утонул т/х "Вольногорск", экипаж сошел на плоты. На борту груз сера-2473 т.

 

09.55

m/v "PARKWAY" оторвало 4 кранца, дрейфуют на север.

 

10.00

Баржу "Дика" на якоре несет на косу Тузла.

 

10.50

т/х "Нахичевань" попросил помощи, тонет, 11 человек на борту.

 

11.40

Плот т/х "Вольногорск" вышел на связь, выброшен на  российскую дамбу, на плоту 8 человек.

 

11.41

Т/х "Нахичевань" скрылся под водой. МБ "Нептуния"спасает людей φ=45˚12΄8N; λ=36˚33΄5 Е.

 

11.57

Баржа "Дика" села на мель с грузом мазута в точке φ=45˚14΄8N; λ=36˚33΄4 Е.

 

12.15

"Нептуния" поднял с воды 3-х человек в жилетах с т/х "Нахичевань", других не видит.

 

12.30

Т/х "Ковель" в северной части ЯМ 451 попросил помощи, стоянка невозможна.

 

13.20

Т/х "Ковель" после снятия с якоря  маневрировал с трудом, следовал переменными курсами на SW. Рекомендации ЦРДС отвернуть от опасного, проходящего через точку затонувшего т/х "Вольногорск",  выполнить не смог и наскочил на затонувший "Вольногорск", получил пробоину в носовой части, продолжает следовать на ветер в сторону берега. Подошли МБ "Бора" и "Нептуния" в обеспечение.

 

14.05

ЦРДС "Керчь" объявил штормовое предупреждение №19, 20 на 14 УКВ. (В течение ночи и 12 ноября по району будет наблюдаться западный ветер, с переходом на юго-западный 15-20 м/сек. Высота волн по району 15-25 дм.).

 

14.10

 Т/х "Ковель" стал на якорь под берег в координатах φ=45˚09΄2N; λ=36˚26΄6 Е.

 

14.44

Т/х "Ковель" доложил, что идет поступление воды в носовой части судна, нужна помощь.

 

15.20

К т/х "Ковель" подошел МБ "Меркурий", оказывает помощь.

 

15.35

МБ "И. Красносельский" подошел к кормовой части "Волго-Нефти-139", начал снимать людей.

 

15.55

МБ "И. Красносельский" снял 13 человек с т/х "Волго-Нефть-139".

 

16.00

МБ "Меркурий" снял 11 человек с т/х "Ковель", следует на 451 ЯМ.

 

16.35

МБ "И. Красносельский" передал 13 человек  с т/ "Волго-Нефть-139" на МБ "И. Задорожный".

 

18.20

"ЛК-57" вышел с КМТП, следует к барже "Дика" для снятия людей.

 

19.45

Сняли 2-х членов экипажа баржи "Дика".

 

20.30

ЦРДС "Керчь"  объявил очередное штормовое предупреждение №19,20.

 

22.50

"ЛК-111", "ЛК-57" вышли из КМТП на КЕК.

 

22.55

По докладу МСКЦ из Мариуполя вышел МБ "Портовик" с боновым заграждением.

 

23.30

ЛК "Приморец" вышел из порта Крым, следует по КЕК до 452 Я.М.

 

12.11.07

Фактическая погода: ветер SW- 5 м/сек., давление 744 мм рт.ст.

 

01.50

ЛК "Приморец" сообщил, что буй №32 смещен к бую №34, буй №31 отсутствует, буй №35 находится в районе буя №40 на красной бровке.

 

02.01

По сообщению лоцмана Щетинина т/х "ORHAN BAYRAKTAR" буй №32 смещен к бую №34 и находится в канале между осью и красной бровкой.

 

06.38

Т/х "Ярославль" доложил, что с т/х "Ковель" наблюдается утечка ГСМ.

 

07.01

ЦРДС "Керчь" объявил штормовое предупреждение №22,23: во второй половине дня по району и порту Керчь ожидается ветер SW 12-17 м/с, Н волны 13-20 дм., сохранится до конца дня. Прогноз: ветер SE 6-11 м/с, во второй половине дня SW 12-17 м/с, временами дождь, Н волны 7-12 дм, во второй половине дня 13-20 дм.

 

07.04

Бункеровщик "Монерон" сообщил, что т/х "Ковель" затонул частично, над водой осталась рубка.

 

08.02

По докладу буксиров "ADONIS" и "Михаил Красоткин" сняли с мели баржу "Дика"

 

09.35

По донесению т/ "DIONISO" в координатах φ=45˚12΄32΄΄ N; λ=36˚25΄46΄΄ Е дрейфует полузатопленная лодка.

 

10.50

По донесению ЛК-88 в районе буев №5, 6 52-го ФВК на поверхности воды плавает много древесного мусора.

 

11.05

ЛК-111 по штормовой погоде идет в порт.

 

11.45

Буксир "Портовик" прибыл в район спасательных работ и стал на якорь на 452 ЯМ по штормовой погоде.

 

11.50

Буксир "Бриз-101" стал на якорь в координатах φ=45˚10΄28΄΄ N; λ=36˚26΄09΄΄Е по штормовой погоде.

 

12.20

ЦРДС "Керчь" объявил прогноз погоды, штормовые предупреждения (уточнения) №22,23 на канале 14 УКВ: в ближайшие 3 часа 12 ноября по району и в порту Керчь ожидается усиление южного ветра 12-17 м/с с дальнейшим усилением в середине ночи до 19-24 м/с, переход утром на западный 12-17 м/с. Сохранится до конца дня. Прогноз погоды: ветер южный 12-17 м/с с середины ночи 19-24 м/с. Утром и днем западный 12-17 м/с. Временами дождь, ночью и утром местами снег. Высота волн по 1 квадрату – 13-20 дм., по 2-му квадрату 20-40 дм.

 

13.23

ЦРДС объявил прогноз погоды и ШП №22, 23 всем судам в Керченском проливе на 14 канале УКВ..

 

13.33

ЦРДС "Керчь" на 14 УКВ зачитали уточнение штормового предупреждения  №22,23.

 

15.15

МБ "Бриз-Юг" ошвартовался на ППК-2.

 

21.40

Фактическая погода: ветер S – 17-20 м/сек.

 

Начальник ЦРДС "Керчь"

ГП "Дельта-лоцман"                                                                                                       Э.П. Нагай

16.11.2007.                                                                                                                           

 

Яндекс.Метрика
Яндекс цитирования