"ВЕСТИ – СЕВЕРНЫЙ КАВКАЗ"
<20 ноября 2007 >
http://skavkaz.rfn.ru/rnews.html?id=105019&cid=7
КРУШЕНИЕ КОРАБЛЕЙ В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ
Ремонт танкера мог предотвратить экологическую катастрофу в Керченском проливе
Экологическая катастрофа в Керченском проливе, вызванная крушением танкера "Волгонефть-139", по-прежнему не сходит со страниц и эфиров ведущих российских СМИ.
За разработку танкера класса "Волгонефть" волгоградские кораблестроители в свое время получили Государственную премию СССР. По лицензии Советского Союза подобные суда выпускались в некоторых странах соцлагеря, в том числе и в Болгарии, где был произведен почти 30 лет назад недавно затонувший в Керченском проливе танкер. Как выяснилось, срок службы такого судна максимум четверть века, сообщают "Вести Волгоград".
"Все суда, достигшие критического возраста в эксплуатации, а это 24 года и больше, должны проходить реновацию. А именно восстановление всех силовых элементов корпуса. Это и обшивка, и набор, и второе дно, если сухогруз, или обшивка танков на танкерах. Причем зачастую с полной заменой. Судя по всему, этого произведено не было, и судно с большим износом корпуса ушло в моря. В принципе, оно могло сломаться на волне и менее двух метров", - считает генеральный директор Волгоградского судостроительного завода Игорь Глушаков.
Танкер разломился от волны высотой в 4,5 метра, находясь в Керченском проливе на рейде недалеко от порта. Существует версия, что всему виной - плохая подготовка команды, не выполнившей требования морского регламента.
"Скорее всего, экипаж имеет такое отношение, что судовладелец заставил идти капитана, а капитан не возразил. Я думаю, люди прекрасно знали, на чем они плавают, и текущий ремонт проводился. Вопрос в объеме этого ремонта. И вопрос в квалификации тех, кто выполнял этот ремонт. Вопрос в том, кто освидетельствовал это судно до и после ремонта", - отметил Игорь Глушаков.
Волгоградский судостроительный завод всегда готов предоставить свои производственные мощности для проведения реноваций на судах подобного типа. Такую операцию за последние годы прошли восемь теплоходов. Однако стоит это довольно дорого. Как минимум один миллион долларов. Далеко не каждый судовладелец способен выложить такие деньги. А потому судоходные компании рискуют до последнего, а расплачиваются за это государство, окружающая среда и ни в чем не повинные люди.
ВКонтакте ЭВСК