ОВОС на авось: общественники раскритиковали проект компании "ОТЭКО" по расширению порта "Тамань"

ЭВСК — Fri, 15 May 2020 06:30:25 +0300

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

15 мая 2020

ОВОС на авось: общественники раскритиковали

проект компании "ОТЭКО" по расширению порта "Тамань"

При разработке ОВОС Таманского терминала навалочных грузов

не учтено влияние его деятельности на ООПТ, курорты Тамани,

ценные рыбопромысловые участки, нет расчёта ущерба

природе и перечня компенсационных мероприятий

8 мая 2020 года состоялись общественные обсуждения документации, включая материалы оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) по объекту "Таманский терминал навалочных грузов. Этап 1". Заказчик обсуждений - ООО "ОТЭКО-Портсервис", разработчик проекта ОВОС – ООО "ИнжЭкоПроект". Общественные слушания являются неотъемлемой частью процедуры государственной экологической экспертизы. Её проведение призвано защитить права граждан на благоприятную окружающую среду. В условиях пандемии COVID-19 общественные обсуждения 8 мая состоялись в электронном формате, что существенно ограничило для местных жителей и других заинтересованных лиц возможность высказать своё мнение и получить информацию по проекту терминала навалочных грузов. В видеоконференции смогли принять участие не более 30 человек, по техническим причинам выступить и получить ответы на интересующие вопросы смогли не все.

Морской порт "Тамань" – крупный транспортный узел, расположенный на юго-западном побережье Таманского полуострова между мысами Панагия и Железный Рог. Его деятельность оказывает выраженное негативное воздействие на окружающую среду, экосистемы моря и побережья. В настоящее время в порту осуществляется перевалка сжиженных углеводородных газов нефти и нефтепродуктов (ЗАО "Таманьнефтегаз"), зерна, масличных культур, растительных масел, пищевых наливных грузов (ГК "ЭФКО", ООО "Зерновой Терминальный комплекс Тамань", ООО "Таманский завод переработки маслосемян").

Проектируемый терминал предполагает расширение деятельности порта за счёт перевалки технической серы, угля, руды, минеральных удобрений. Расчётный годовой грузооборот в рамках Первого этапа проекта терминала – 35 млн тонн/год, в том числе: угля/руды – 25 млн тонн/год; технической серы – 5 млн тонн/год; минеральных удобрения – 5 млн тонн/год.

При этом основную часть работ по перегрузке и хранению токсичных грузов планируется производить открытым способом, который сопровождается выбросами твёрдых веществ в атмосферу. Вредные вещества загрязняют воздух, оседают на прилегающей акватории и почве, что приводит к деградации флоры и фауны, создаёт угрозу здоровью людей. По расчетам проектировщиков ОВОС, суммарный выброс веществ на этапе строительства порта составит 245 тонн/год 1-4 класса опасности, на этапе эксплуатации порта – 254 тонны/год.

Участники обсуждений, которым 8 мая удалось выступить на видеоконференции, жаловались на запах, образующийся в результате выбросов при перевалке нефтепродуктов, регулярно накрывающий прилегающие посёлки. Они выразили опасение, что меры, которые запланированы для защиты от токсичных пылевых загрязнений, будут недостаточными, а экологические нормы при перевалке опасных грузов будут соблюдаться формально, что может привести к дополнительному негативному воздействию на здоровье жителей расположенных вблизи терминала населённых пунктов - посёлков Волна, Новотаманский, Веселовка (Янтарь), станицы Тамань.

Участвовавший в обсуждении руководитель Краснодарского регионального отделения общественной организации "Зеленая Лига" Евгений Витишко высказал целый ряд замечаний по проекту ОВОС:

Первое. В непосредственной близости от порта "Тамань" находятся особо охраняемые природные территории (ООПТ): памятники природы "Мыс Панагия", "Мыс Железный Рог", Запорожско-Таманский заказник. Предлагаемый ОВОС не содержит оценки воздействия на их ландшафтное и биологическое разнообразие, хотя комплексы указанных ООПТ включают краснокнижные виды растений и животных.

Второе. ОВОС не содержит выводов в рамках международной "Конвенции об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте", стороной которой является Российская Федерация. В то время как торговые порты, допускающие проход судов водоизмещением более 1350 тонн, входят в перечень объектов, которые могут воздействовать на сопредельные страны.

Третье. Постановлением губернатора Краснодарского края Вениамина Кондратьева от 23.08.2016г. №636 утверждены границы и режим охраны курортов местного значения Темрюкского района. На картах и схемах предлагаемого документа эти границы не нанесены. То есть оценка воздействия на рекреационные ресурсы этих курортов, в нарушение требований закона, не проводилась.

– Предлагаемый документ упоминает "Отчёт по лабораторным исследованиям по результатам годовых натурных наблюдений и измерений для подтверждения расчётных параметров на границе санитарно-защитной зоны предприятия ЗАО "Таманьнефтегаз" и жилой застройки п.Волна", выполненный ООО "ИнжЭкоПроект". Однако данных этого отчёта в ОВОСе нет, – дополняет Евгений Витишко. – Жители посёлка постоянно, устно и письменно, жалуются на запах нефти. Они уверены, что превышение ПДК химических элементов в атмосфере происходит регулярно. Мы хотели бы получить достоверные результаты лабораторных исследований, чтобы сделать выводы о том, необходимо ли расширение границ санитарно-защитной зоны порта и строительство дополнительных очистных сооружений.

Подвергла критике представленные на обсуждение материалы и председатель Краевого совета Краснодарской краевой общественной организации ВООП Марина Сергеева.

– Материалы ОВОС не содержат достаточных характеристик растительного и животного мира на прилегающей территории. Нет расчёта ущерба биоте, природоохранным территориям, а также перечня запланированных компенсационных мероприятий. Нет оценки воздействия на ценные рыбопромысловые участки. В частности, на акваторию запретного пространства "Анапская банка", высокая значимость которого в поддержании рыбных запасов закреплена нормативно, – сообщила Сергеева.

В течение 30 дней после слушаний все заинтересованные лица смогут внести свои замечания, отправив их организации-разработчику ОВОС по адресу info@enecoproject.ru. Экологическая Вахта по Северному Кавказу намерена оспорить результаты общественных обсуждений 8 мая из-за нарушения нормативных требований при их организации и проведении. Также ЭВСК собирается провести общественную экологическую экспертизу проекта "Таманский терминал навалочных грузов. Этап 1". В связи с этим сегодня организацией в администрацию Темрюкского района направлено заявление о проведении этой общественной экологической экспертизы.

Наталья НЕСТЕРЕНКО

(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

Материалы ОВОС по объекту "Таманский терминал навалочных грузов. Этап 1"

Ситуационный план Таманского терминала навалочных грузов. Этап 1

Видео с общественных обсуждений 8 мая 2020г. Часть 1

Видео с общественных обсуждений 8 мая 2020г. Часть 2

"Роснефть" обсудила проект бурения на Чёрноморском шельфе "в узком кругу"

ЭВСК — Mon, 11 Sep 2017 19:11:21 +0300

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

11 сентября 2017

"РОСНЕФТЬ" ОБСУДИЛА ПРОЕКТ БУРЕНИЯ

НА ЧЕРНОМОРСКОМ ШЕЛЬФЕ "В УЗКОМ КРУГУ"

После митинга против добычи нефти в Чёрном море представители "Роснефти"

встретились с "избранным" кругом общественности Сочи

6 сентября 2017г. в Сочинском отделении Русского географического общества (РГО) прошло расширенное заседание геологической секции по проекту добычи нефти на шельфе Чёрного моря. В заседании приняли участие представители компании "Роснефть", а также члены Общественного экологического совета при главе города Сочи, советник мэра по экологическим вопросам Людмила Шестак и несколько представителей общественности города.

Еще в августе руководитель секции геологии Сочинского отделения РГО Наталья Гудкова побывала в общественной приёмной администрации города, где ознакомилась с предпроектной документацией "Проекта на строительство группы поисково-оценочных скважин на Южно-Черноморском лицензионном участке недр в акватории Чёрного моря" и оставила в журнале предложение провести встречу с представителями "Роснефти" на территории Сочинского отделения Русского географического общества (СРГО), чтобы обсудить возможные последствия проекта для курорта в профессиональном сообществе геологов. Граждане встревожены ситуацией, так как "Роснефть" планирует пробурить первую поисково-разведочную скважину на Западно-Черноморском участке шельфа уже в конце 2017 года. В районе Сочи бурение планируется начать в следующем году.

"Роснефть" не сразу откликнулась на это предложение. Лишь после того, как 3 сентября в центре Сочи состоялся гражданский митинг против планов "Роснефти" развернуть добычу нефти в акватории Чёрного моря, представители компании связались с Сочинским отделением РГО и назначили дату встречи. К сожалению, встреча прошла в крайне узком формате и "неудобных" для "Роснефти" представителей общественности на нее не позвали.

Стоит заметить, что сразу после митинга в ряде СМИ вышли заказные материалы, поливающие грязью организаторов и участников митинга 3 сентября. Все публикации однотипные, низкокачественные по стилю и подготовлены в интересах "Роснефти" с целью дискредитации ее оппонентов. Их появление противоречит заявленной позиции "Роснефти" о направленности на диалог с общественностью, так как путем клеветнических публикаций диалог не налаживают. Примечательно, что для комментариев в пользу планов "Роснефти" в этих публикациях были привлечены некие "политологи", а не профессиональные эксперты-экологи.

Кандидат геолого-минералогических наук, профессор Наталья Гудкова предложила внести в техзадание проведение предварительной стратегической экологической оценки (СЭО), которая будет предварять этап оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС). Подобная СЭО проводилась перед Олимпиадой и, по мнению Гудковой, имела положительные последствия для экологии города, так как помогла лучше оценить существующие риски. Но, подчеркнула она, для этого обязательно необходимо привлечь местных экспертов.

Советник мэра города по вопросам экологии Людмила Шестак напомнила собравшимся, что Сочи - это не просто курорт, в нём есть и лечебные санатории. "Нация должна оздоравливаться. Где ей ещё это делать, как не на Чёрном море"? - заметила она.

Доктор исторических наук, профессор Александр Садовой обратил внимание на то, что нефтедобыча повлияет на стоимость жилья. Сейчас в курортном городе очень высокий спрос на недвижимость, и приобретают её люди из разных городов страны, с надеждой переехать жить в более благоприятные с экологической точки зрения условия, чем там, где они жили раньше. "Будут ли какие-то выплаты городу Сочи, если значительно снизится турпоток и бюджет недополучит средств? Сочи - это не Сахалин. У нас враждебное окружение - с Грузией, с Турцией не лучшие отношения. Что выиграет город, что выиграет население?",- задавал вопросы Садовой.

На заседании присутствовало семь представителей "Роснефти", в том числе, заместитель генерального директора по административным вопросам ООО "РН-Эксплорэйшн" Игорь Вимарский, начальник управления по промышленной безопасности и охране труда и окружающей среды ООО "РН-Эксплорэйшн" Александр Гладько, директор проекта "Чёрное море" ООО "РН-Эксплорэйшн" Игорь Куплевич, замначальника промышленной безопасности, охраны труда, окружающей среды шельфовых проектов ПАО "НК "Роснефть" Кирилл Ковальский, первый заместитель департамента по взаимодействию с представителями органов власти ПАО "НК "Роснефть" Евгений Мазков. Всего лишь двое из них оказались геологами по образованию. Возможно, поэтому вместо чётких ответов на вопросы спикеры "Роснефти" могли лишь повторять тезисы о значимости компании для экономики России и делать упор на том, сколько налогов она отчисляет в бюджет. Всё, что касалось конкретных вопросов, связанных с экологией, они обходили стороной.

Представитель "Роснефти" заявил: "Я хотел бы отметить, что у компании "Роснефть" есть богатый опыт в реализации шельфовых проектов. Это и шельфовый проект на Сахалине, и совместный проект с ExxonMobil в Карском море, и шельфовый проект во Вьетнаме. Во Вьетнаме шельф отметил 15 лет безаварийных работ. Экологическая безопасность для компании является безусловным приоритетом. При реализации шельфовых проектов компанией не было допущено ни одной аварии. Специалисты компании проводят постоянный экологический мониторинг. Компания осуществляет серьёзные вложения в научные программы. Это признано экономистами и мировой общественностью. Приход компании для добычи углеводородов, открытие месторождений, в том числе нефтяных, всегда даёт новую жизнь, новые перспективы открывает. Это, конечно же, создание новых рабочих мест и вклад в бюджет. Давайте поговорим о Сахалине, который упоминался сегодня. Роснефть платит налоги и в региональный, и в федеральный бюджет. По итогам 2016 года наша компания признана изданием РБК крупнейшим налогоплательщиком России. 27% от дохода мы перечисляем в бюджет. Порядка 80% бюджет Сахалина получает от нефтяников. Краснодарский край. В 2017 году доходы бюджета утверждены в размере 195 миллиардов рублей. При этом бюджет принят с дефицитом, расходы превысили доходы, а численность населения - свыше 5 млн. человек.

Работа "Роснефти" на шельфе ещё на этапе геологоразведки принесёт в бюджет и увеличит занятость населения, будут обязательно привлекаться люди на местах. "Роснефть" в своей деятельности строго придерживается самых высоких стандартов и требований как в области защиты окружающей среды, так и в области информирования общественности о своей работе. Наши специалисты всегда готовы отвечать на возникающие вопросы. И компания намерена внимательно изучить все полученные замечания и обсудить с общественностью все аспекты, которые возникают. Но, как выяснилось на прошлой неделе, не все хотят слышать наши ответы. Это очень печально, хотелось бы установить диалог".

После пространной речи о том, насколько компания хочет установить диалог, началась презентация проекта. Однако на просьбу одного из участников заседания выложить в открытый доступ эту информацию, представитель "Роснефти" ответил, что должен согласовать этот вопрос с вышестоящим руководством, так как презентация содержит конфиденциальную информацию.

Специалисты "Роснефти" не смогли ответить на вопрос, какие именно службы будут ликвидировать последствия чрезвычайных ситуаций. Они не исключили использование ресурсов местных спасательных служб. Также представители компании не смогли ответить на ключевой для курорта вопрос о том, куда будут вывозиться отходы, возникающие при бурении.

В целом, как показал ход встречи, в ней участвовали либо не достаточно компетентные представители "Роснефти", либо для многих из проблемных вопросов компанией не найдены решения.

Член Совета Экологической Вахты по Северному Кавказу (ЭВСК) Владимир Кимаев был удивлён, когда узнал, что встреча уже состоялась, при этом в очень узком формате. Не все представители СМИ и общественных организаций смогли попасть на обсуждение и презентацию проекта. "Странно, что я не попал на это мероприятие. Я заметил на видео, что там были свободные места. Однако для ЭВСК места почему-то не нашлось, и нас никто не пригласил на эту встречу. Это говорит о какой-то очень избирательной "открытости" Роснефти по вопросу добычи нефти на шельфе. Подобные кулуарные обсуждения играют на руку "Роснефти" в продвижении ее проекта. Для компании это хороший предлог заявлять о своей якобы "открытости" и "переговорах" с общественными организациями. При этом, как показала и эта встреча и весь процесс тайного от общественности продвижения проекта бурения Западно-Черноморском участке никакой реальной "открытостью" даже не пахнет. О чем вообще можно говорить, если "Роснефть" даже не опубликовала ОВОС по этому проекту?".

Софья РУСОВА

(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

Дополнительная информация: 8(918)4402257

ЗАО "ВЕРП" уничтожает уникальную природу косы Чушка

ЭВСК — Thu, 23 Mar 2017 14:49:48 +0300

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

23 марта 2017

ЗАО "ВЕРП" УНИЧТОЖАЕТ УНИКАЛЬНУЮ ПРИРОДУ КОСЫ ЧУШКА

В целях отсыпки территории своего перегрузочного комплекса

компания срыла пляж на территории Запорожско-Таманского заказника

Жители поселка Чушка, расположенного в Темрюкском районе Краснодарского края, сообщили в Экологическую Вахту по Северному Кавказу о том, что компания ЗАО "ВЕРП" ведет незаконную добычу песка в южной части одноименной косы на берегу Керченского пролива, разделяющего Черное и Азовское моря. В результате этих работ, которые продолжались в течение трех дней, начиная с 20 марта, изуродован песчаный пляж на берегу косы Чушка, нанесен серьезный ущерб природным комплексам природного заказника регионального значения "Запорожско-Таманский", на территории которого ведутся работы. Этот пляж расположен в небольшом заливе Керченского пролива, жители Чушки дали ему название "Канары". Пляж является излюбленным местом отдыха местного населения. Теперь он фактически уничтожен. Добытый на пляже песок вывозился машинами на территорию перегрузочного комплекса ЗАО "ВЕРП", расположенного на территории порта Кавказ (причалы №24 и №25), для отсыпки его территории.

При этом крупномасштабная разработка песка велась у всех на глазах, так как незаконно организованный карьер находится в прямой видимости всех служб порта Кавказ, а также вблизи от Чушкинского переднего маяка и расположенного рядом с ним пограничного поста - всего лишь в 400 метрах к северу-востоку от них. Жители звонили по данному вопросу во многие государственные инстанции, однако ни одна из них не приняла каких-либо мер по остановке незаконных работ.

Сегодня в связи с беспределом, творящимся в береговой полосе моря, в пределах особо охраняемой природной территории, официальные обращения сразу в несколько государственных органов направила Экологическая Вахта по Северному Кавказу. По сведениям, поступившим от жителей, на место работ сегодня приезжала комиссия, и работы по незаконной добыче песка были остановлены.

ЗАО "ВЕРП" - одна из компаний, незаконно осуществляющих деятельность по перевалке опасных грузов в недопустимой близости от поселка Чушка, жителей которого не могут переселить уже более 15 лет. Основным опасным грузом, который переваливает эта кампания, является комовая сера, которая массово хранится прямо под открытым небом вблизи жилой зоны. Длительная не соответствующая требованиям деятельность компании по перевалке серы рядом с жилой зоной стала возможной в результате бездействия со стороны контрольных органов. В последний год ЗАО "ВЕРП" стало расширять территорию свою перегрузочного комплекса, отсыпав участок акватории Керченского пролива и захватив часть его береговой полосы. Как свидетельствуют последние события, теперь компания распространила свою незаконную деятельность дальше - вглубь природной территории, уродуя уникальные ландшафтные комплексы косы Чушка.

Андрей РУДОМАХА

(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

Фотографии с места событий

Дополнительная информация: (918)3900868, Ирина Гридина

В соответствии с решением Минюста РФ от 13.09.2016г.

МОО "Экологическая Вахта по Северному Кавказу" внесена

в реестр НКО, выполняющих функции иностранного агента.

КОМУ-ТО ЗА ТРИ СЛОВА НА ЗАБОРЕ – ГОДЫ КОЛОНИИ, А КОМУ-ТО ЗА ТРАВЛЕНИЕ ГОДАМИ ЛЮДЕЙ - ШТРАФ

Admin — Sat, 17 Oct 2015 19:46:30 +0300

«ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ»

17 октября 2015

КОМУ-ТО ЗА ТРИ СЛОВА НА ЗАБОРЕ – ГОДЫ КОЛОНИИ,

А КОМУ-ТО ЗА ТРАВЛЕНИЕ ГОДАМИ ЛЮДЕЙ – ШТРАФ

После того как сомнительная компания ЗАО «ВЕРП» в течение

многих лет безнаказанно осуществляла незаконную перевалку

опасных грузов, надзорные органы все-таки проснулись

и пытаются остановить ее деятельность

Строгость законов в России чрезвычайно избирательна. В одних случаях «самые справедливые» российские правоохранители и судьи могут посадить человека в колонию за недоказанное «преступление», которое заключалось в написании трех слов на заборе, как это случилось с активистом Экологической Вахты по Северному Кавказу Евгением Витишко. В других – годами закрывать глаза на вопиющее беззаконие, наносящее колоссальный ущерб здоровью людей, или на осуществление противозаконной экономической деятельности с оборотами в сотни миллионов рублей. Именно это уже несколько лет происходит на виду у большого количества надзирающих органов не где-нибудь, а на государственной границе России – в порту Кавказ в Темрюкском районе Краснодарского края. В этом южном порту обосновался дурно пахнущий букет коммерческих компаний, занимающихся перевалкой опасных грузов и годами травящих несчастных жителей расположенного там поселка Чушка. Среди этих компаний – ООО «Югхимтерминал», ООО «Ю-СВЛ», ООО «Югнефтехимтранзит», а также ЗАО «ВЕРП».

Экологическая Вахта в 2000-х годах вела активную борьбу с незаконной деятельностью предшественника ЗАО «ВЕРП» – ОАО «Порт Кавказ», владевшего причалом №24. И данная деятельность, в конце концов, была остановлена судебными решениями. Но прошло несколько лет, и, начиная с 2010 года, те же лица возобновили незаконную перевалку под крышей вновь созданной компании ЗАО «ВЕРП». Получив загадочным образом в Ростехнадзоре свидетельство о регистрации опасного производственного объекта и несколько соответствующих лицензий, хозяева причала №24 снова вернулись к своему прибыльному занятию по перевалке серы и сульфата аммония. При том, что совсем рядом с этим причалом живут люди. И даже вмешательство Совета по правам человека при Президенте РФ, в который в декабре 2014 года обратились местные жители, не смогло остановить этот беспредел. В этой связи, Экологическая Вахта вновь начала кампанию против незаконной деятельности ЗАО «ВЕРП», направив в различные государственные контрольные ведомства соответствующие официальные обращения.

Недавно ЭкоВахтой были получены ответы на некоторые из этих обращений. Из них стало известно, что пребывавшие в спячке надзорные органы, ранее упорно не принимавшие никаких действенных мер к ЗАО «ВЕРП», начали просыпаться и ставить вопрос о необходимости приостановки незаконной деятельности этой компании.

Как сообщило в своем ответе в ЭкоВахту Управление Роспотребнадзора по Краснодарскому краю, Территориальным отделом данного Управления в городе-курорте Анапа и Темрюкском районе было направлено в суд ходатайство об административной приостановке деятельности ЗАО «ВЕРП». Причиной этого стало злостное неисполнение предписаний органов Роспотребнадзора по устранению многочисленных нарушений санитарных норм, наиболее серьезным из которых является то, что в недопустимой близости от мест хранения и перевалки опасных грузов живут люди. Однако решением суда в отношении ЗАО «ВЕРП» всего-навсего был вынесен штраф в размере 20 тысяч рублей. Что для компании, ворочающей миллионами, является не более чем комариным укусом. ЭкоВахта заинтересовалась, кто же вынес такое удивительно щадящее судебное решение и на чем основано столь милостивое отношение к компании, которая годами нарушает законодательство и травит людей. Оказалось, что этот «добрый человек» – судья Темрюкского районного суда Евгений Метелкин. Судебное решение было им вынесено 31 августа этого года. В решении содержится длинный и убедительный перечень допущенных ЗАО «ВЕРП» нарушений санитарного законодательства, исходя из которых, данная компания вообще не имела никаких прав осуществлять хозяйственную деятельность. Никаких смягчающих обстоятельств в отношении этих нарушений при этом не приводится. Более того, как следует из текста судебного решения: «представитель ЗАО «ВЕРП» генеральный директор Гайнутдинов Э.И., вину в административном правонарушении, предусмотренном 6.3 КоАП РФ, признал полностью». Но после всей этой убедительной преамбулы судья Метелкин, вопреки всякой логике, берет и спасает ЗАО «ВЕРП» от реального наказания, присуждая ему смешной штраф. Чудеса! Сначала темрюкско-анапский Роспотребнадзор как-то подозрительно слишком долго не хотел принимать никаких реальных мер, чтобы остановить незаконную деятельность компании, травящей людей серой. Но вот, наконец, лед тронулся, и этот орган все-таки начал делать то, что обязан был сделать еще несколько лет назад. И тут магическим образом, на счастье ЗАО «ВЕРП», его дело попадает в руки такого участливого судьи как Евгений Метелкин!

Но счастье «ВЕРПа» от благополучного для него судебного решения было недолгим. Отделавшись легким штрафом от нападок органов Роспотребнадзора, в начале октября компания получила иск с требованием о приостановке деятельности на 90 суток со стороны Департамента Росприроднадзора по Южному федеральному округу. Об этом стало известно из свежего письма этого Департамента в Экологическую Вахту. Должностные лица Департамента ответственно отнеслись к обращению ЭкоВахты и по результатам его рассмотрения 5 октября этого года направили в суд соответствующее заявление. Основанием для этого стало то, что «указанный хозяйствующий субъект осуществляет перевалку серы в морском порту Кавказ без положительного заключения государственной экологической экспертизы».

Очень хотелось бы, чтобы на этот раз дело по фактам вопиющих нарушений закона со стороны ЗАО «ВЕРП» не попало к «доброму» темрюкскому судье Метелкину или каким-нибудь другим метелкиным, радеющих не за соблюдение законности и прав граждан, а за интересы нарушителя. Злостный характер нарушений однозначно свидетельствует о том, что суд должен остановить незаконную перевалку опасных грузов на причале №24 порта Кавказ.

Андрей РУДОМАХА

(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

Письмо Управления Роспотребнадзора по Краснодарскому краю

Письмо Департамента Росприроднадзора по ЮФО

Решение Темрюкского районного суда от 31.08.2015

Месторасположение перевалочного комплекса ЗАО «ВЕРП»

Дополнительная информация: (918)4284284

ПЕРВЫЕ ЖЕРТВЫ КЕРЧЕНСКОГО «МОСТА РОТЕНБЕРГА»

Admin — Wed, 14 Oct 2015 12:39:30 +0300

«ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ»

14 октября 2015

ПЕРВЫЕ ЖЕРТВЫ КЕРЧЕНСКОГО «МОСТА РОТЕНБЕРГА»

«Стройка века» уничтожает памятник природы «Мыс Тузла»

и разрушила природу острова Тузла

В начале октября активисты Экологической Вахты по Северному Кавказу в сопровождении журналистов Общественного телевидения Швеции и собкора «Новой газеты» провели инспекцию очередной «стройки века» – транспортного перехода через Керченский пролив.

В результате инспекции было установлено, что строительство этого объекта нанесло невосполнимый экологический ущерб памятнику природы «Мыс Тузла», на территории которого ведутся активные геолого-изыскательские работы. Результаты этих работ приводят к весьма плачевным последствиям для этой особо охраняемой природной территории. Также под пресс строительства попала природа острова Тузла – этот уникальный природный объект превращен в огромную автостоянку и склад инертных материалов.

Кроме этого, экоактивисты и журналисты столкнулись с весьма своеобразной «работой с общественностью», которую практикует компания Аркадия Ротенберга «Стройгазмонтаж» и «крышующие» мегастройку спецслужбы. Так, на въезде в Темрюкский район автомобиль, на котором перемещались «зеленые» и журналисты, подвергся преследованию наряда ДПС: гаишники каким-то образом разглядели отсутствие брызговиков на задних колесах автомобиля Экологической Вахты, и это показалось им достаточной причиной для того, чтобы устроить по встречной полосе ралли с мигалкой.

Брызговики, естественно, явились лишь предлогом для остановки автомобиля. Составив дежурный протокол по поводу их отсутствия, гаишники переключили внимание на пассажиров, у которых они отобрали паспорта в рамках некой операции «Анаконда». Еще хотели досмотреть сам автомобиль (то ли в рамках все той же операции, то ли в рамках мероприятий по поискам брызговиков), но в самый разгар «оперативных действий» полицейским, очевидно, поступил приказ отпустить машину. Вскоре на «хвост» машины «зеленых» присело сразу два «гражданских» авто, которые, сменяя друг друга, следовали за нею буквально по пятам.

Причины «спецслужбистского» ажиотажа стали понятны, как только активисты и журналисты въехали в зону строительства будущего моста. На косе Тузла, которую, как уже рассказывала Экологическая Вахта, решили приспособить под технологическую дорогу, многое изменилось за несколько прошедших месяцев. На ней практически в круглосуточном режиме ведутся работы по строительству технологического моста через Керченский пролив, с помощью которого предполагается вести строительство моста основного: подвозить стройматериалы и конструкции и т.п. Очевидно, что для столь деликатного этапа стройки крайне нежелательно присутствие таких «ненужных» очевидцев, как экологи-общественники и представители СМИ.

«Технологический мост» – определение в данном случае условное, поскольку большая часть этого объекта будет продолжена по косе Тузла и острову Тузла. Первый участок этого моста – между косой и островом – уже построили, о чем в первых числах октября, захлебываясь от восторга, рассказали кубанские власти. С берега видно, что по этому мосту уже вовсю движутся большегрузы.

Провести общественную инспекцию стройки у активистов ЭкоВахты, впрочем, не получилось. Лицезреть «легально» строительство Керченского моста можно лишь на почтенном расстоянии: служба безопасности «стройки века» подошла достаточно творчески к ее охране, учтя опыт прошлых проникновений на ее территорию журналистов и «зеленых». С внешней стороны косы на изрядном расстоянии вдоль пляжа натянута колючая проволока, КПП стал напоминать кавказский блокпост, а вместо вахтеров-пенсионеров на «шухер» выставили бравых мужиков в камуфляже а-ля операция «Буря в пустыне».

Попытки шведской съемочной группы и российского журналиста договориться с так называемой пресс-службой «по строительству моста» о посещении стройки также не принесли никакого результата. Сотрудница пресс-службы по имени Ольга лишь смогла сообщить, что «окончательный вариант маршрута моста еще не определен» и что на стройплощадку в индивидуальном режиме журналистов не пускают.

Оказалось, что для создания «хорошей» картинки для СМИ периодически организуют пресс-туры, которые обычно приурочивают к визитам на Тузлу больших начальников (недавно сюда, например, приезжал вице-премьер Дмитрий Козак). Всем остальным так называемая «пресс-служба по строительству моста», отвечающая за контакты с общественностью, советует не заходить в границы «охраняемого периметра» во избежание всяческих инцидентов.

Разглядывать происходящее на косе и острове Тузла активистам ЭкоВахты и журналистам пришлось в бинокль. Впрочем, и так было хорошо видно, что практически весь остров превращен в большую автостоянку и склад различных инертных материалов. Также было заметно, что строители вырубили часть лесных насаждений, произраставших на острове. Можно констатировать, что остров Тузла уже уничтожен как уникальный природный объект (которому планировалось придать статус памятника природы) и ключевая орнитологическая территория для морских и перелетных птиц.

Несмотря на хорошую погоду, птиц не было видно также и в акватории вокруг острова. Одним из факторов беспокойства для птиц, очевидно, является активное движение судов-сваеукладчиков, для швартовки которых на оконечности косы построили причальные стенки. Море вокруг Тузлы мелкое, поэтому потребовалось, очевидно, проводить масштабные дноуглубительные работы. Куда при этом дели донный грунт и обследовали ли его на предмет археологических объектов, непонятно.

Расположенная у основания косы Тузла система мелководных озер, по всей видимости, не входит в «охраняемый периметр», и сюда экоактивисты и журналисты смогли попасть без каких-либо инцидентов с охраной. Как мы уже рассказывали, инженерными изысканиями в Керченском проливе занимается некое ЗАО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург» (название именно этой организации значится в материалах ОВОС). В створе предполагаемого транспортного перехода в Крым планируется пробурить несколько сотен скважин диаметром до 1,3 метра – под каждую вторую опору проектируемого автомобильного перехода (согласно материалам ОВОС, таковых скважин предполагается пробурить не менее 210 для автомобильного перехода и не менее 208 – для железнодорожного).

А в основании косы Тузла предполагается провести отдельные изыскательские работы: здесь намечено бурение около 60 скважин различной глубины, поскольку именно в этом месте проектировщики намереваются стыковать сухопутную и морскую часть транспортного перехода. К несчастью, здесь расположен памятник природы Краснодарского края «Мыс Тузла». Входящая в его состав система мелководных озер обречена на гибель, в результате строительства моста ей уготована участь стать дренажной ямой для сточных вод с планируемой дороги на Крым.

Исполнитель работ по геолого-изыскательскому бурению, компания «ИнжГео» прямо через озера отсыпала грунтовую дорогу для проезда техники, нарушив естественный ландшафт. Сами же озера, где некогда кормилось и отдыхало огромное количество птиц, пребывают в крайне плачевном состоянии: часть из них, очевидно, благодаря горе-геологам из компании «ИнжГео», пересохла.

Удивительно, что одновременно с изыскательскими работами уже вовсю отсыпают «подушку» под будущую железную дорогу – при том, что все в той же пресс-службе «по строительству моста» уверяют, что конкретное место выхода «на воду» автомобильной и железной дорог еще якобы не определено.

«Минувшим летом ради ускорения строительства Керченского моста приняли специальный закон, который упростил или отменил большинство разрешительных процедур. Теперь мы видим, как компания Ротенберга и ее подрядчики в сумасшедшем темпе занимаются тем, что во времена ГУЛАГа называлось «туфтогонством»: когда ради ускорения очередной «ударной стройки» все занимались имитацией и показухой, в то время как грубо нарушались технологии строительства, не проводилось качественных изысканий. Уничтожение уникальных природных объектов – памятника природы «Мыс Тузла» и острова Тузла – только лишь начало», – прокомментировал увиденное заместитель координатора Экологической Вахты Дмитрий Шевченко.

Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу

Эскизы «транспортного перехода» через Керченский пролив

Фоторепортаж о последствиях строительства транспортного перехода через Керченский пролив

Дополнительная информация: (918)2112544

БЕСПРЕДЕЛ В ПОСЕЛКЕ ЧУШКА ПРОДОЛЖАЕТСЯ: ЗАО «ВЕРП» ТРАВИТ ЕГО ЖИТЕЛЕЙ СЕРОЙ

Admin — Mon, 07 Sep 2015 21:52:29 +0300

«ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ»

7 сентября 2015

БЕСПРЕДЕЛ В ПОСЕЛКЕ ЧУШКА ПРОДОЛЖАЕТСЯ:

ЗАО «ВЕРП» ТРАВИТ ЕГО ЖИТЕЛЕЙ СЕРОЙ

Перевалка серы в поселке Чушка осуществляется с грубейшими нарушениями

закона и прав граждан, однако загадочным образом многочисленные

контролирующие органы не могут остановить эту деятельность уже полтора года

Жители поселка Чушка (Темрюкский район Краснодарского края) сообщили в нашу организацию о том, что компания ЗАО «ВЕРП» продолжает осуществлять незаконную деятельность по перевалке серы открытым способом вблизи жилой зоны данного поселка на причале №24 порта Кавказ. Этот причал, незаконным образом построенный в 90-е годы прошлого века в Керченском заливе на территории Тамано-Запорожского заказника, стал своеобразной черной дырой, через которую уже второе десятилетие осуществляются полукриминальные операции по экспорту за границу опасных химических грузов. В последних числах августа на территорию, которая контролируется ЗАО «ВЕРП», была завезена железнодорожным транспортом новая большая партия комовой серы. В результате огромные горы химиката возвышаются рядом с жилыми домами, ветер несет серную пыль, она засыпает дворы и огороды, разрушает здоровье людей.

Незаконность перевалки серы компанией ЗАО «ВЕРП» установлена Департаментом Росприроднадзора по Южному федеральному округу, который выявил, что данная деятельность во внутренних морских водах осуществляется без положительного заключения государственной экологической экспертизы. Также незаконность данной деятельности подтверждена Территориальным отделом Управления Роспотребнадзора по Краснодарскому краю в городе-курорте Анапа и Темрюкском районе, который наложил на ЗАО «ВЕРП» предписания об устранения нарушений санитарного законодательства. При этом данные органы почему-то до сих пор не направили в суд иски о запрете незаконной деятельности данной компании или хотя бы ее приостановлении.

После того, как в декабре 2014 года лидер инициативной группы жителей поселке Чушка Ирина Гридина донесла информацию о злостном нарушении прав граждан при осуществлении перевалки опасных грузов в этом поселке до сведения Совета по правам человека при Президенте России, эта проблема вышла на федеральный уровень. После чего начались более активные движения, направленные на её разрешение. В том числе, к вопросу подключилась краевая Общественная палата и Общественный экологический совет при губернаторе Краснодарского края.

Общественная палата попыталась договориться с ЗАО «ВЕРП» «по-хорошему». В результате на организованном палатой совещании по вопросу переселения жителей Чушки, которое прошло в Темрюке 15 июня, генеральный директор ЗАО «ВЕРП» Эрик Гайнутдинов под протокол всех заверил, что хранение и перевалка серы будет прекращены компанией к 15 июля этого года.

Как показывают последние события, попытки договориться с такой беспринципной компанией как ЗАО «ВЕРП» совершенно бессмысленны. Об этом ясно свидетельствует грязное прошлое руководителей этой компании и вообще вся долгая история с перевалкой серы и других опасных грузов на 24-м причале порта Кавказ.

ЗАО «ВЕРП» является продолжателем дела печально известной компании ОАО «Порт-Кавказ», с незаконной деятельностью которой по перевалке серы, сульфата аммония и других опасных грузов в 2000-х годах вели активную борьбу жители поселка Чушка, Экологическая Вахта по Северному Кавказу и различные контрольные органы. Возглавляли эту компанию Виктор Зеленский и все тот же Эрик Гайнутдинов. В результате этого противостояния деятельность компании по перевалке серы и других опасных грузов была запрещена, и на несколько лет незаконная перевалка прекратилась. В значительной степени на прекращение данной деятельности повлияло также то, что в 2007 году Зеленского и Гайнутдинова поймали с поличным на вымогательстве 28 миллионов рублей, за что им грозили реальные сроки заключения. Когда беспределу со стороны ОАО «Порт-Кавказ» был положен конец и ее деятельность была запрещена, данная компания была искусственно обанкрочена и вместо нее появилось ЗАО «ВЕРП». Заправляет в ней сын Виктор Зеленского – Евгений Зеленский. Эта компания, чтобы обезопасить себя от проблем, которые положили конец криминальной деятельности ОАО «Порт-Кавказ», непонятно как обзавелась целой кучей лицензий на осуществление деятельности по перевалке опасных грузов. Почему выдавшие их органы странным образом «не заметили», что данные лицензии не могут быть выданы в связи с тем, что рядом с предприятием живут люди, остается загадкой. Однако, к счастью, не со всеми госорганами ЗАО «ВЕРП» сумело «договориться» о выдаче заведомо незаконных разрешений и экспертиз, и к настоящему времени незаконность деятельности данной компании подтверждена официально. Однако, несмотря на то, что беззаконие со стороны ЗАО «ВЕРП» осуществляется у всех на виду на государственной границе России, вблизи от паромной переправы в Крым, в фокусе внимания практически всех контролирующих органов, ни один из этих госорганов почему-то не останавливает происходящий беспредел, ограничиваясь штрафами и предписаниями.

Экологическая Вахта намерена пробудить ото сна «государево око» и добиться, чтобы соответствующие государственные ведомства выполнили возложенные на них функции и защитили интересы общества и государства, запретив незаконную деятельность ЗАО «ВЕРП» по перевалке серы и других опасных грузов.

Андрей РУДОМАХА

(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

Фотографии с мест незаконного хранения серы возле поселка Чушка

Координаты расположения перевалочного комплекса ЗАО «ВЕРП»

Схема расположения мест незаконной перевалки серы возле поселка Чушка

Письмо Департамента Росприроднадзора по Южному федеральному округу

Протокол совещания по вопросу переселения жителей поселка Чушка от 15.06.2015г.

Дополнительная информация: (918)4284284

ГЕРОИ РОТЕНБЕРГА: ПОИМЕННЫЙ СПИСОК ДЕПУТАТОВ-ИНИЦИАТОРОВ ОТМЕНЫ РАЗРЕШИТЕЛЬНЫХ ПРОЦЕДУР ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА КЕРЧЕНСКОГО МОСТА

ЭВСК — Fri, 31 Jul 2015 21:29:01 +0300

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

31 июля 2015

ГЕРОИ РОТЕНБЕРГА: ПОИМЕННЫЙ СПИСОК ДЕПУТАТОВ-ИНИЦИАТОРОВ ОТМЕНЫ РАЗРЕШИТЕЛЬНЫХ ПРОЦЕДУР

ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА КЕРЧЕНСКОГО МОСТА

Среди депутатов Госдумы, инициировавших закон, разрешивший беспредел при строительстве моста в Крым, обнаружились миллиардеры и авторы скандальных законопроектов

Экологическая Вахта изучила персональный состав депутатов Госдумы, которые в июне этого года инициировали законопроект, радикально упрощающий либо вовсе отменяющий разрешительные процедуры для строительства моста через Керченский пролив. Напомним, что согласно закону, который в середине июля в лихорадочной спешке был принят Госдумой и подписан президентом, для очередной «стройки коммунизма» не понадобится вообще ничего - ни экологическая экспертиза, ни соблюдение градостроительных норм. Отмена «формальностей» дополнена положениями, разрешающими, например, захоронение доннй грунт в любой точке моря и безнаказанно уничтожать памятники истории и археологии.

Мнение местного населения разрешено игнорировать: проведение публичных слушаний в отношении объектов керченского моста перестало носить обязательный характер. Зато разрешено в упрощенном порядке изымать земельные участки у собственников (включая сельхозземли и земли населенных пунктов).

Столь замечательный закон, фактически отменяющий действие Конституции России на отдельно взятой территории и написанный, очевидно, под диктовку Минтранса РФ, Росавтодора и генподрядчика строительства - принадлежащего Аркадию Ротенбергу ООО «Стройгазмонтаж», в Госудме продвигала группа депутатов от «Единой России», «Справедливой России» и КПРФ.

Приводим характеристики наиболее одиозных продвиженцев законопроекта (с полным списком горе-деятелей можно ознакомиться на сайте Госудумы).

Под номером один значится Мартин Шаккум, первый заместитель председателя комитета Госдумы по земельным отношениям и строительству и Высшего совета «Единой России». В прошлом году г-н Шаккум уже фигурировал как один из инициаторов скандального законопроекта, ограничивающего возможности граждан знакомиться с проектами новых дорог, линий электропередач и трубопроводов. По мнению видного единоросса, «публичные слушания затягивают развитие инфраструктуры».

Другой инициатор «керченского» закона - депутат от «Единой России» Сергей Петров в 2012 году занимал 3-ю строчку в рейтинге доходов российских чиновников и депутатов по версии журнала Forbes. Например, доход Петрова и его супруги за 2011 год составил 206,9 миллионов рублей. Семья владеет четырьмя земельными участками общей площадью 12,4 тыс. квадратных метров, четырьмя квартирами, жилым домом площадью 1,1 тыс. квадратных метров, четырьмя легковыми иномарками премиум-класса.

По всей видимости, г-на Петрова тоже давно волновали вопросы «затягивания развития инфраструктуры»

Однопартиец Петрова Михаил Слипенчук, заместитель председателя комитета Госдумы по природным ресурсам, природопользованию и экологии, представляющий в Госудме Республику Бурятия, известен как «предприниматель-миллиардер, государственный, общественный и политический деятель». Слипенчук - крупный землевладелец: ему принадлежит 147 земельных участков общей площадью почти два миллиона квадратных метров, в том числе два участка в Республике Конго. Также депутату принадлежат 5 жилых домов - три в России и два в Конго (!), 3 квартиры, легковой автомобиль, два снегохода и два мотовездехода.

По состоянию на 2011 год Слипенчуку принадлежали вклады в банках Швейцарии, Монако, Франции и России на общую сумму 1,8 млрд рублей. Ему также принадлежали доли в ОАО «Банк ВТБ», ОАО «Ростелеком», ОАО «Сбербанк России», ОАО «Распадская», ОАО «Группа Компаний ПИК», ОАО «Фармстандарт», ОАО «Газпром» и других компаниях.

Другой примечательный депутатский персонаж - единоросс, член комитета ГД по земельным отношениям и строительству Балаш Балашов - тоже человек, мягко говоря, небедный. В свое время он занимался строительством и реконструкцией «непростых» объектов: здания Центробанка, жилых городков в Подмосковье (Горки-2, Немчиновка и Барвиха) и др.

Коллега Балашова по фракции, Данил Волков, входит в координационный совет московского отделения ОНФ. До избрания депутатом занимал пост первого заместителя гендиректора ГБУ города Москвы «Городская реклама и информация», курировал работу управления экономической безопасности и управления мониторинга объектов наружной рекламы и информации. Входит в руководство Межрегионального союза профессиональных строителей.

Депутат Николай Борцов, еще один видный продвиженец «керченского» законопроекта, член комитета Госдумы по аграрным вопросам и думской комиссии по вопросам депутатской этики, известен как бывший владелец и генеральный директор крупнейшего в России производителя соков ОАО «Лебедянский». Некоторое время назад занимал 149 место в рейтинге Forbes «Богатейшие бизнесмены России».

Непонятно как затесавшийся среди одиозных единороссов «справедливоросс» Михаил Брячак умудрился прослыть едва ли не самым бедным депутатом Госудумы с годовых доходом 200-300 тыс. рублей, однако, как недавно выяснили блогеры, г-н Бречак может являться владельцем крупного логистического холдинга.

Наконец, нельзя не отметить Бекхана Агаева. Среди депутатов Госдумы от Удмуртии самый большой доход за 2014 год оказался именно у этого единоросса: он заработал в прошлом году более 7 млн. рублей. Такие данные опубликованы на официальном сайте нижней палаты российского парламента. Ни недвижимости, ни транспорта в собственности Агаева официально нет, есть только квартира, находящаяся в пользовании депутата и его троих детей. Зато в Москве г-н Агаев также известен своей любовью к сверхдорогим спорткарам.

«У нас не было никакого желания копаться в грязном белье этих так называемых депутатов, мы просто хотели показать, какие люди в нашей стране принимают антиэкологические и антисоциальные законы, подобные закону о строительстве керченского моста. Этот закон не имеет ни малейшего отношения к праву. Мало того, что трассу этого сооружения решили прокладывать по самому неудобному и дорогому варианту, в сложнейших геологических условиях, так еще благодаря господину Шаккуму с компанией строить теперь можно, вообще на все наплевав», - заявил замкоординатора Экологической Вахты Дмитрий Шевченко.

Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу

Подробности: (918)2112544

Общественные слушания в Тамани (ФОТОРЕПОРТАЖ)

Активистов ЭкоВахты снова выгоняют с "моста Ротенберга" (ВИДЕО)

В СТРОИТЕЛЬСТВЕ КЕРЧЕНСКОГО ТРАНСПОРТНОГО ПЕРЕХОДА ВЫЯВЛЕНЫ НАРУШЕНИЯ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА

ЭВСК — Mon, 08 Jun 2015 11:50:16 +0300

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

8 июня 2015

В СТРОИТЕЛЬСТВЕ КЕРЧЕНСКОГО ТРАНСПОРТНОГО ПЕРЕХОДА

ВЫЯВЛЕНЫ НАРУШЕНИЯ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА

Департамент Росприроднадзора по Южному федеральному округу

возбудил в отношении Управления федеральных автомобильных дорог

дело об административном правонарушении за проведение работ

без государственной экологической экспертизы

В беспросветной картине повсеместных нарушений норм природоохранного законодательства, которые имеют место в Темрюкском районе Краснодарского края при осуществлении работ по строительству транспортного перехода через Керченский пролив, и попустительства к этим нарушениям со стороны контрольных органов, произошло достаточно знаковое событие. Как стало известно из письма Азово-Черноморской природоохранной прокуратуры в адрес Экологической Вахты по Северному Кавказу, Департаментом Росприроднадзора по Южному федеральному округу возбуждено дело об административном правонарушении в отношении ФКУ "Управление федеральных автомобильных дорог", которое является заказчиком строительства транспортного перехода. Дело возбуждено по ч.1 статьи 8.4 КоАП РФ в связи с нарушением законодательства об экологической экспертизе.

Наказание, которое грозит Управлению федеральных автомобильных дорог по этой статье, в сопоставлении с масштабами происходящего беззакония, наносимого при этом ущерба и финансовыми потоками, которыми распоряжается это управление, предусмотрено смешное - предупреждение или наложение административного штрафа на должностных лиц - от пяти тысяч до десяти тысяч рублей; на юридических лиц - от пятидесяти тысяч до ста тысяч рублей. И ясно, что возбуждение этого дела ничего не изменит - как незаконно строили, так и будут продолжать незаконно строить. Технологии подобного правового беспредела хорошо "откатаны" при подготовке к Олимпийским играм 2014 года в Сочи и теперь успешно перенесены на таманскую землю. Чтобы что-то изменить и исправить, нужно полностью останавливать незаконную стройку, но вряд ли подобных шагов в нынешней ситуации можно ждать как от Росприроднадзора, так и от других контрольных органов.

Тем не менее, эта информация имеет принципиально важное значение: впервые российский государственный орган официально указал на факт незаконности осуществляемых в настоящее время в Темрюкском районе крупномасштабных работ. Которые осуществляются не только без экологической экспертизы, но и вообще без какой-либо завершенной проектной документации.

Координатор Экологической Вахты по Северному Кавказу Андрей Рудомаха прокомментировал сложившуюся ситуацию: "К сожалению, строительная фантасмагория в условиях правового беспредела, которую мы видели в Сочи при подготовке к Олимпиаде-2014, повторяется теперь на Тамани. Крупнейший по своим масштабам, чрезвычайно сложный в техническом отношении и несущий колоссальные экологические риски транспортный проект осуществляется фактически "с листа" по предварительным проектным проработкам. Можно не сомневаться, что такой подход в стиле "сталинского прорыва" к сложнейшему строительству в условиях крайне уязвимого Керченского пролива приведет не только к крупномасштабному экологическому ущербу для его экосистем, а также экосистем Азовского и Черного морей, но также в конечном итоге и к замедлению темпов стройки в результате неизбежных в таких авральных условиях неоптимальных технических решений, непредусмотренных форс-мажорных обстоятельств и к сверхрастрате огромных государственных средств. Как и в Сочи, вместо ответственного государственного подхода мы видим аврал, наплевательство и желание поживиться на больших легких деньгах, отпущенных на строительство. Ни к чему хорошему подобные методы реализации данного проекта привести не могут".

Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу

Письмо Азово-Черноморской природоохранной прокуратуры

Дополнительная информация: (918)2112544

НЕЗАКОННАЯ ДОБЫЧА ГРУНТА В КАРЬЕРЕ ВОЗЛЕ ПОСЕЛКА СЕННОЙ ПРЕКРАЩЕНА ПОСЛЕ ОБРАЩЕНИЙ ЭКОВАХТЫ В ГОСОРГАНЫ

ЭВСК — Wed, 13 May 2015 14:45:10 +0300

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

13 мая 2015

НЕЗАКОННАЯ ДОБЫЧА ГРУНТА В КАРЬЕРЕ ВОЗЛЕ ПОСЕЛКА СЕННОЙ

ПРЕКРАЩЕНА ПОСЛЕ ОБРАЩЕНИЙ ЭКОВАХТЫ В ГОСОРГАНЫ

Как установили активисты ЭкоВахты добыча была вызвана работами

по строительству железной дороги, ведущей к транспортному переходу в Крым

В поселке Сенном (Краснодарский край, Темрюкский район) приостановлена деятельность карьера по добыче песчано-глиняной смеси, которая незаконно использовалась для отсыпки железнодорожного полотна в районе станции Вышестеблиевская. Как выяснилось, работы по строительству новых железнодорожных путей в этом районе резко активизировались с началом строительства транспортного перехода между Краснодарским краем и Крымом. Фактически от этой станции началось строительство новой железнодорожной ветки к этому транспортному переходу.

Напомним, в апреле этого года жители приморского поселка Сенного сообщили ЭкоВахте, что возле села на территории карьера ЗАО "Тамкомформ" осуществляется крупномасштабная добыча грунта. Ранее на данном карьере добывали строительный песок. Отвалы плодородного грунта, образовавшиеся при разработке песчаного карьера, предназначались для рекультивации карьера после его закрытия, а также защищали жилую зону от негативного воздействия горной выработки.

Масштабный вывоз грунта грозил тем, что песчаный карьер навсегда остался бы зияющей раной, из которой во все стороны разносились бы песок и пыль. Свои доводы ЭкоВахты изложила в заявлениях в прокуратуру, Росприроднадзор и другие инстанции. В конце апреля этого года - после начавшихся разбирательств - ЗАО "Тамкомформ" приостановило разработку карьера, в чем убедились активисты ЭкоВахты, посетившие поселок Сенной в начале мая.

Как заявлили представители ЗАО "Тамкомформ", с которыми встретились активисты ЭкоВахты, добыча грунта прекращена по инициативе руководства предприятия "до окончания проверок". При этом в "Тамкомформе" не скрывают, что потребителями песчано-глиняной смеси являлись подрядные организации, занимающиеся строительством железной дороги в районе станции Вышестеблиевская. От этой станции отходит железнодорожная ветка, которая ведет к порту компании "Таманьнефтегаз", и параллельно ей сейчас началось строительство новой ветки по направлению к транспортному переходу в Крым в районе косы Тузла.

Напомним, что в марте этого года в Краснодарском крае начались одновременно и сухопутные, и морские работы по строительству транспортного перехода в Крым. Подрядчиком проекта, бюджет которого переваливает за 6 млрд. долларов (в части строительства моста через Керченский пролив), выступает компания олигарха Аркадия Ротенберга - ООО "Стройгазмонтаж". Железнодорожная линия к месту предполагаемого начала транспортного перехода строится за государственный счет - на средства ОАО "РЖД".

Строительные работы, в чем на днях убедились активисты ЭкоВахты, ведутся полным ходом - в том числе, осуществляется забивка свай между косой Тузла и одноименным островом, который согласно международному праву, продолжает находиться под юрисдикцией Украины. Никакой государственной экологической экспертизы проект транспортного перехода не проходил - в конце мая в Темрюке и Керчи только лишь состоятся общественные слушания по материалам оценки воздействия на окружающую среду.

Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу

Подробности: (918)2112544

Фотографии с места незаконной разработки карьера в поселке Сенной

ЖИТЕЛИ ПОСЕЛКА СЕННОЙ НА ТАМАНИ ОБЕСПОКОЕНЫ МАССОВОЙ ВЫБОРКОЙ ГРУНТА РЯДОМ С ПОСЕЛКОМ

ЭВСК — Fri, 10 Apr 2015 16:52:59 +0300

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

10 апреля 2015

ЖИТЕЛИ ПОСЕЛКА СЕННОЙ НА ТАМАНИ ОБЕСПОКОЕНЫ

МАССОВОЙ ВЫБОРКОЙ ГРУНТА РЯДОМ С ПОСЕЛКОМ

На Таманском полуострове развернулась новая глобальная стройка,

при осуществлении которой с самого начала нарушаются

нормы закона и права местных жителей

В Экологическую Вахту по Северному Кавказу обратились жители поселка Сенной Темрюкского района Краснодарского края. Они сообщили, что с 5 апреля 2015г. рядом с поселком ведутся крупномасштабные работы по выборке плодородного слоя грунта, складированного в северо-западной части не действующего песчаного карьера компании ЗАО "Тамкомформ". Каждый день огромное количество большегрузных самосвалов с маркировкой ООО "Управляющая компания "Трансюжстрой" днем и ночью ведут выборку грунта. По имеющейся информации, работы начаты самовольно без получения необходимой разрешительной документации.

В результате работ поток большегрузных машин идет через жилую зону поселка Сенной и соседнего поселка Приморский, загрязняя атмосферный воздух, создавая угрозу жителям из-за резко возросшего риска дорожно-транспортных происшествий, разрушая дорожное полотно. Осыпающийся с машин песок создает большое запыление в населенных пунктах. Кроме того, жители опасаются, что в результате выборки плодородного грунта, отвалы которого сейчас возвышаются между ложем песчаного карьера и поселком и служат естественным барьером между ними, значительно увеличится поток песчаной пыли, идущей на жилую зону при сильных ветрах.

Отвалы плодородного грунта, выборка которого производится в настоящее время, образовались при разработке карьера в результате вскрышных работ и предназначены для рекультивации карьера после его закрытия. Вывоз этого грунта грозит тем, что песчаный карьер, навсегда останется зияющей раной на теле земли, из которой песчаную пыль несет на поселок.

Куда и в каких целях вывозится грунт, пока неизвестно - поток машин идет в сторону станицы Тамань, и это свидетельствует о том, что на Таманской земле началась новая глобальная стройка. При осуществлении которой, как это было уже не раз в прошлом, с самого начала нарушаются нормы закона и права местных жителей.

В связи с незаконным выборкой грунта возле поселка Сенной Экологическая Вахта направила официальные письма с просьбой провести проверку законности работ в различные контрольные органы, а также в администрации Темрюкского района и Сенного сельского поселения.

Андрей РУДОМАХА

(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

Обращение ЭВСК в Управление Росприроднадзора по Краснодарскому краю

Дополнительная информация:

(918)3747218, Торгованова Нина Владимировна, жительница поселка Сенной

"ПО ПРОСЬБЕ ПУТИНА": ПРИ ВЫБОРЕ ВАРИАНТОВ СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТА ЧЕРЕЗ КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ ПОБЕДИЛА КОРРУПЦИЯ

ЭВСК — Tue, 07 Apr 2015 19:28:03 +0300

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

7 апреля 2015

"ПО ПРОСЬБЕ ПУТИНА": ПРИ ВЫБОРЕ ВАРИАНТОВ

СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТА ЧЕРЕЗ КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ

ПОБЕДИЛА КОРРУПЦИЯ

Минтранс России выбрал самый дорогостоящий

и самый экологически неприемлемый вариант маршрута

"транспортного перехода" через Керченский пролив

Министерство транспорта России, похоже, окончательно определилось с вариантом строительства моста через Керченской пролив. 3 апреля на сайте ведомства появилась, по сути, сенсационная новость, на которую никто не обратил особого внимания. Речь шла об итогах прошедшего накануне совещания "по обеспечению Крымского полуострова транспортным сообщением через Керченский пролив". Минтранс России приводит слова руководителя Федерального дорожного агентства Романа Старовойт о том, что "строительство подходов будет осуществляться параллельно с возведением самого 19-километрового искусственного сооружения в створе косы Тузла".

Г-н Старовойт также подчеркнул, что "получены технические условия, необходимые для проектирования объекта". Трасса будущего транспортного перехода, по его словам, "уже разработана и согласована, утверждена документация по планировке территории, компании-подрядчику даже выделена в пользование земля для базирования складов и стоянки техники".

"Российская газета" уже опубликовала схемы и эскизы предполагаемого "транспортного перехода" через Керченский пролив, которые разработал Росавтодор. "Переход" представляет собой эстакаду на массированных бетонных сваях, на которой предполагается построить четырехполосную автодорогу и двухпутную электрифицированную железную дорогу. Комплекс будет включать в себя два мостовых сооружения: мост через судоходный канал Керченского пролива и мост между оконечностью косы Тузла и одноименным островом.

Одним словом, речь идет об исключительно сложном инженерном сооружении, которое предполагается построить в кратчайшие сроки в сложнейших природных условиях, сопоставимых со строительством пресловутого моста на остров Русский в Японском море - еще одного "аврального" объекта, возведение которого обошлось стране в баснословные деньги.

То, что Минтранс России остановил выбор на "тузлинском" направлении, в то время как строить мост намного дешевле и проще с косы Чушка (куда уже проложены и автомобильная, и железная дорога и которую с крымским берегом разделяет всего лишь 5-6 километров водной глади), вызывает лишь недоумение. К косе же Тузла потребуется подводить железную дорогу, высоковольтную ЛЭП и многое другое, что обойдется едва ли не дороже, чем сам мост.

Объяснение, очевидно, кроется исключительно в плоскости коррупционных интересов чиновников Минтранса, которых на самом деле волнует вовсе не обеспечение Крыма транспортным сообщением, а лоббирование развития порта "Тамань" на юго-западной оконечности Таманского полуострова. Государственное участие в мегапроекте по строительству на Тамани крупнейшего в Восточной Европе перевалочного комплекса для экспорта нефти, сжиженного газа, угля, металлов и прочего правительство РФ уже было готово заморозить на неопределенный срок из-за экономического кризиса. Год назад премьер-министр Дмитрий Медведев заявлял, что порт "Тамань" "потерял свою приоритетность после присоединения Крыма". "Будут деньги - лет через десять можно к этому проекту вернуться, но в принципе сейчас в этом нет никакого экономического резона", - сказал тогда Медведев.

Однако портовые лоббисты, среди которых особое место занимает глава ОАО "РЖД" Владимир Якунин, сумели заручиться поддержкой Владимира Путина. По информации издания Bloomberg, предложение "обдумать" идею отказа от строительства было передано правительству советником президента по экономическим вопросам Андреем Белоусовым "по просьбе Путина".

К концу 2014 года "просьба" вылилась в концепцию Минтранса России по строительству транспортных подходов к Керченскому мосту уже в увязке с развитием железнодорожной инфраструктуры порта "Тамань", в связи с чем единственно приемлемым маршрутом моста в Крым стало "тузлинское" направление, несмотря на то, что при таком варианте длина самого транспортного перехода через Керченский пролив увеличивается вчетверо по сравнению с "чушкинским" вариантом. Иными словами, всем жителям России придется из своего кармана раскошелиться за многократное искусственное удорожание проекта моста в Крым только лишь из-за того, что компаниям, которые ведут или планируют деятельность в порту "Тамань", и действующему с ними в связке ОАО "РЖД" понадобилось за государственный счет решить свои коммерческие задачи.

Нельзя также сбрасывать со счетов тот фактор, что строить мост через Керченский пролив будет ООО "Стройгазмонтаж", входящее в бизнес-империю Аркадия Ротенберга - спарринг-партнера Владимира Путина по дзюдо, гендиректора спортивного клуба дзюдо "Явара-Нева" и фигуранта российского cписка Forbes. Аркадий Ротенберг в прошлом году попал под санкции США и ЕС. В частности, в Италии у дзюдоиста-миллиардера было арестовано все принадлежащее ему недвижимое имущество. Не исключено, что подряд на строительство моста через Керченский пролив в самом его дорогом варианте - своеобразный "утешительный приз" для придворного олигарха.

Строительство моста в "створе косы Тузла" - самое неприемлемое с экологической точки зрения проектное решение. Коса Тузла (Тузлинская) - узкая перемычка, сложенная песчаными и ракушечниковыми наносами, ограждающая Таманский залив от черноморской горловины Керченского пролива. При этом "тело" самой косы исключительно подвижно, под воздействием течений и преобладающих ветров коса может "мигрировать" в ту или иную сторону, фрагментироваться или, наоборот, прирастать.

Только в таком - "живом" и динамичном виде коса способна играть роль естественного защитного буфера для Таманского и Динского заливов и их берегов - в этой полузакрытой мелководной акватории сложилась уникальная водно-болотная экосистема, для охраны которой в 1967 году был создан Тамано-Запорожский заказник. Таманский и Динской заливы - важнейший транзитный пункт для множества видов мигрирующих пернатых, здесь же - места зимовок водоплавающих птиц, а также места обитания черноморской афалины - подвида, занесенного в Красные книги Российской Федерации и Краснодарского края.

В 2003 году со стороны Краснодарского края была предпринята попытка якобы "восстановить" косу путём создания на ее поверхности искусственной насыпной дамбы. Целью акции было воссоединение корневой части косы и ее бывшего окончания - островка посреди Керченского пролива, который на тот момент находился под контролем украинских военных.

Работы на косе Тузла чуть не послужили поводом для вооруженного конфликта между Россией и Украиной. После встречи президентов Путина и Кучмы строительство дамбы было остановлено, а оставшаяся незасыпанной промоина между косой и островом шириной в несколько сот метров через несколько лет превратилась в широкий пролив, причем катализатором ускорения размыва "восстановленной" косы явилась созданная дамба: если в естественных - подвижных и водопроницаемых условиях коса способна гасить энергию течений, действующих в Керченском проливе, то одетая в каменный "панцирь", коса превратилась в их ускоритель. Имеются данные, что из-за "реконструкция" Тузлы пострадала даже Аршинцевская коса возле Керчи - на другом берегу пролива.

"В сущности, мы переживаем "олимпийский" дежа-вю. Как в свое время в Сочи, опять наблюдается искусственный аврал, опять пафосные лозунги о "государственной необходимости", ради которых будут плевать на законы, опять огромные деньги и подковерная лоббистская возня вокруг них, опять атмосфера секретности и наплевательства на местное население. Месяц назад в станице Тамань провели некое совещание по строительству моста, на которое отказались пустить даже местного депутата. Ничего не известно о том, проводились ли вообще какие-либо геологические изыскания в коридоре предполагаемого "транспортного перехода", делались ли прогнозы динамики косы Тузла после того, как по ней, по сути, проложат еще одну дамбу, и последствий для Таманского залива и его берегов. Со стопроцентной уверенностью можно лишь заявить то, что никакой экологической экспертизы этого разрушительного для природы проекта до сих пор не проводилось, поэтому непонятно, на каком основании чиновники Минтранса рапортуют о скором начале строительства", - прокомментировал ситуацию заместитель координатора Экологической Вахты Дмитрий Шевченко.

Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу

Подробности: (918)2112544

Эскизы "транспортного перехода" через Керченский пролив (источник - Росавтодор)

Общественность не пустили на заседание "штаба" по строительству моста через Керченский пролив (ВИДЕО)

К БЫВШЕЙ "ДАЧЕ СЕРДЮКОВА" В ТЕМРЮКСКОМ РАЙОНЕ ПРИРЕЗАЛИ ЗЕМЛЮ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ СВАЛКИ (ВИДЕО)

ЭВСК — Fri, 13 Mar 2015 16:39:10 +0300

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

13 марта 2015

К БЫВШЕЙ "ДАЧЕ СЕРДЮКОВА" В ТЕМРЮКСКОМ РАЙОНЕ

ПРИРЕЗАЛИ ЗЕМЛЮ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ СВАЛКИ (ВИДЕО)

Экологические нарушения в районе расположения

VIP-комплекса продолжаются и без экс-министра обороны

К бывшей «даче» экс-министра обороны РФ Анатолия Сердюкова в Темрюкском районе Краснодарского края прирезан еще один земельный участок - полоса отвода автодороги Темрюк-Порт-Кавказ, прилегающая к скандальному VIP-объекту. Участок придорожной полосы оказался огорожен заборами со всех сторон, а за скрытой от глаз проезжающих зевак территорией складирован различный строительный мусор.

Напомним, что строительство на берегу Азовского моря т.н. «санатория Министерства обороны РФ «Эллада» (за деньги этого же ведомства) началось в 2009 году. Уже через год министерская стройка успела обрасти бетонным забором, обзавестись вертолетной площадкой, бассейном, прогулочным парком и причалом для катеров. В 2011 году здесь даже отдыхал президент России Дмитрий Медведев.

В 2012 году предприимчивый экс-министр Сердюков продал «азовскую дачу» одному из коммерческих подразделений Минобороны РФ – ОАО «Объединенный материальный склад Московского округа ВВС и ПВО». Затем «Эллада» была продана «отмывочной конторе» ООО «Ситиинжиниринг» за 92 млн. рублей, как «территория без строений». В конце марта 2012 года Росимущество обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с требованием признать ничтожным право собственности московской компании ООО «Ситиинжиниринг» на земельный участок на берегу Азовского моря в поселке Пересыпь. В сентябре 2014 года иск был удовлетворен частично, а уже в декабре было вынесено второе решение об истребовании участка из незаконного владения в пользу государства. Иск был удовлетворен, обжаловать это решение у «Ситиинжиниринга» не получилось. В конце января 2015 года стало известно, что суд оставил жалобу компании без удовлетворения.

Экологическая Вахта по Северному Кавказу вскрыла факт захвата нового земельного участка в районе дачи в феврале этого года, когда наши активисты провели общественную инспекцию гирла Ахтанизовского лимана, которое в свое время серьезно пострадало от «сердюковской» стройки. Ахтанизовский лиман – естественное нерестилище для многих видов проходных рыб (когда-то на нерест сюда даже заходили осетровые). Рыба могла заходить на нерест только в одном месте - по единственному узкому естественному проливу, соединяющему Ахтанизовский лиман с Азовским морем. После проведения т.н. «бегоукрепления», а также строительства лодочных причалов гирло стало больше походить на сточную канаву с вонючей застойной водой.

Более того, дабы оградить от народных глаз министерский отдых, по обоим берегам гирла возвели глухие заборы. Как выяснили недавно активисты ЭкоВахты, за последнее время заборов стало больше: между «дачей» экс-министра и автодорогой неизвестными лицами огорожено еще порядка полугектара земли. Огороженная территория (на которой, правда, отсутствует охрана) пестрит обилием разнообразных отходов. В частности, здесь свалены остатки строительных и отделочных материалов (мрамор, гранит, кафельная плитка, древесина, электропроводка и т.п.). Кроме того, на этой же территории обнаружились неизвестные артезианские скважины, водой из которых, очевидно, снабжаются какие-то хозпостройки на основной территории VIP-комплекса.

«Нам не понятно, почему вокруг «Эллады» продолжают происходить экологические преступления, вроде сюда уже и Медведева не возят… Непонятно, почему при всей шумихе вокруг этого объекта никто так и не разобрался с незаконными заборами на берегу гирла Ахтанизовского лимана, с фактом захвата акватории самого этого водного объекта, причинением Ахтанизовскому лиману серьезного экологического ущерба», - прокомментировал итоги общественной инспекции замкоординатора Экологической Вахты Дмитрий Шевченко.

Экологическая Вахта намеревается направить заявления в правоохранительные органы по всем выявленным фактам экологических правонарушений.

Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу

Дополнительная информация:(918)2112544, Дмитрий Шевченко

Активисты ЭкоВахты в "Пентагоне" Сердюкова (ВИДЕО)

Общественная инспекция окрестностей «дачи» экс-министра (ФОТО)

ЖИТЕЛИ ЧУШКИ УЖЕ БОЛЬШЕ ДЕСЯТИ ЛЕТ ЖИВУТ ПОСРЕДИ ПРОМЗОНЫ И ДЫШАТ ЯДАМИ И ИСПАРЕНИЯМИ НЕФТИ

ЭВСК — Fri, 23 May 2014 11:26:56 +0400

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<23 мая 2014>

ЖИТЕЛИ ЧУШКИ УЖЕ БОЛЬШЕ ДЕСЯТИ ЛЕТ ЖИВУТ ПОСРЕДИ

ПРОМЗОНЫ И ДЫШАТ ЯДАМИ И ИСПАРЕНИЯМИ НЕФТИ

Краснодарские краевые власти не хотят решать проблему

переселения жителей многострадального поселка Чушка

Экологическая Вахта сообщала о возобновившейся весной этого года в порту Кавказ (Темрюкский район) перевалке комовой серы, которую в нарушение норм хранят и переваливают под открытым небом рядом с жилыми домами поселка Чушка. Эта деятельность, которую осуществляет компания ЗАО "ВЕРП", привела в апреле этого года к чрезвычайному происшествию с возгоранием серы, которое могло привести к летальным исходам.

Данная ситуация побудила Экологическую Вахту вновь поставить перед краевыми властями вопрос о переселении жителей поселка Чушка, который в результате незаконных решений властей, вступивших в сговор с кампаниями, переваливающими нефтяные и химические грузы, оказался в зоне, опасной для здоровья и жизни. Формально, по бумагам, этот поселок прекратил свое существование, оказавшись в закрытой промышленной зоне порта Кавказ. Однако люди там продолжали жить в нечеловеческих условиях. После того, как эта скандальная тема получила широкую общественную огласку, острейшую проблему поселка краевые и районные власти действительно пытались разрешить. Для этого ими принимались реальные меры: оказывалось давление на кампании, сделавшие невозможной нормальную жизнь в Чушке, в поселке Ильич возник коттеджный поселок для переселенцев из Чушки. Курировал решение этой проблемы лично первый вице-губернатор Кубани Джамбулат Хатуов. Однако активные процессы, направленные на переселение жителей Чушки, происходили только в 2011-2012гг., в 2013 году процесс замедлился, а в 2014 прекратился полностью, строительство коттеджей для переселенцев прекратилось. Большое количество жителей Чушки так и не переселено и продолжают жить посреди отравленной промзоны, в которую превратился их поселок. Но даже в отношении тех, кто переселился в Ильич, власти не довели дело до конца, бывшие жители Чушки не получили документов на дома, в которые их переселили, и живут в них на птичьих правах.

В связи с этим, в конце апреля этого года координатор Экологической Вахты Андрей Рудомаха направил официальное обращение на имя вице-губернатора Джамбулата Хатуова, в котором сообщил о критической ситуации в поселке Чушка, которая обострилась в связи с возобновлением перевалки серы рядом с жилыми домами.

"Сложившаяся в поселке Чушка ситуация говорит о необходимости принятия действенных мер по скорейшему переселению жителей данного поселка и обеспечению безопасности действующих в порту Кавказ транспортных предприятий, занимающихся перевалкой опасных грузов.

Прошу поручить соответствующим органам государственной власти принять необходимые меры по решению комплекса проблем поселка Чушка.

Прошу сообщить, на какие сроки намечено окончательное переселение жителей данного поселка из опасной зоны", - написал Рудомаха вице-губернатору.

Однако, похоже, что это обращение к Джамбулату Хатуову так и не попало. Вчера в Экологическую Вахту поступил ответ не из администрации края, а почему-то из Министерства гражданской обороны, чрезвычайных ситуаций и региональной безопасности Краснодарского края, хотя этого министерства поднимаемые в письме вопросы касаются только косвенно. Министерство тоже, видимо, удивилось поступившему из краевой администрации поручению разобраться в поднятой в обращении проблеме и написало, что решение указанных вопросов не входит в его компетенцию. И отфутболило письмо ЭкоВахты в краевую государственную жилую инспекцию и Министерство природных ресурсов Краснодарского края. Которые тоже наверняка постараются его куда-нибудь отфутболить. И пока будет продолжаться этот чиновничий "футбол", жители Чушки будут медленно умирать в отравленном воздухе их некогда благодатного поселка.

Все это дает основания полагать, что краевые власти не намерены доводить до конца дело по переселению жителей многострадального поселка Чушка. Очевидно, выбрав самый простой для них путь "решения" этой проблемы - дожидаться, что жители сами "либо вымрут, либо уедут".

Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу

Обращение ЭВСК на имя Д.Хатуова

Ответ на обращение из Министерства по ЧС, ГО и региональной безопасности Краснодарского края

Дополнительная информация: (918)3800868, Ирина Гридина

ГОРУ ЦЫМБАЛЫ ПРОДАЛИ КОМПАНИИ "КУБАНЬНЕФТЬ-РЕСУРСЫ"

Thu, 29 Aug 2013 16:43:28 +0400

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<29 августа 2013>

ГОРУ ЦЫМБАЛЫ ПРОДАЛИ КОМПАНИИ "КУБАНЬНЕФТЬ-РЕСУРСЫ"

Краснодарнедра пустились во все тяжкие и, несмотря

на нарушения законности при организации аукциона,

продали право на добычу нефти на Западно-Ахтанизовском участке

Сегодня в Краснодаре в Управлении по недропользованию по Краснодарскому краю был проведен аукцион по продаже права на разведку и добычу нефти на так называемом Западно-Ахтанизовском участке недр, расположенном в Темрюкском районе. Вопреки протестам общественности и местных властей, аукцион состоялся, и Западно-Ахтанизовский участок был продан компании ЗАО "Кубаньнефть-Ресурсы" за 52 миллиона рублей.

Проданный участок недр находится между поселком Сенной и станицей Ахтанизовская и охватывает территорию вулканической горы Цымбалы. Цымбалы имеют высокое природоохранное и научное значение в связи с нахождением на ней двух действующих грязевых вулканов, а также вулканических ландшафтов и участков естественных степных экосистем. На этой территории также находится большое количество археологических памятников. Добыча нефти приведет к разрушению особо ценных природных комплексов, ущербу объектам культурно-исторического наследия и создаст угрозу экологических катастроф в этой местности.

Против продажи Западно-Ахтанизовского участка и добычи на нем нефти выступили Экологическая Вахта по Северному Кавказу, Управление государственной охраны объектов культурного наследия Краснодарского края, Совет депутатов Темрюкского района и Администрация Сенного сельского поселения. Проведение аукциона противоречило многим нормам законодательства. Тем не менее, это не остановило Управление по недропользованию по Краснодарскому краю от проведения аукциона и от продажи данного участка.

ЗАО "Кубаньнефть-Ресурсы" является сравнительно небольшой нефтяной компанией, базирующейся в Северском районе Краснодарского края. Она уже давно пытается вести в Темрюкском районе разведку и добычу нефти, не гнушаясь нарушениями законодательства и осуществлением этой деятельности в особо ценных в природоохранном отношении местностях.Так, например, широко известен случай как в 2010 году эта компания незаконно пробурила скважину рядом с памятником природы "Карабетова Сопка". Так что администрации Сенного и Ахтанизовского поселений можно "поздравить" с появлением на их землях крайне проблемного землепользователя.

После того, как Западно-Ахтанизовский участок был продан на аукционе, угроза, нависшая над природой горы Цымбалы, стала более серьезной. Но это не значит, что компании "Кубаньнефть-Ресурсы" теперь открыта зеленая улица на пути разрушения природы этой местности. Просто борьба за сохранение природы горы Цымбалы вступает в новую фазу. Экологическая Вахта по Северному Кавказу намерена не допустить разрушения природных и культурно-исторических памятников еще одного уголка уникальной таманской земли.

Андрей РУДОМАХА

(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

Схема расположения Западно-Ахтанизовского участка

Дополнительная информация: (918)4284284

ПРОТИВ ДОБЫЧИ НЕФТИ НА ГОРЕ ЦЫМБАЛЫ ВЫСТУПИЛИ МЕСТНЫЕ ВЛАСТИ И УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНЫ ОБЪЕКТОВ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ

Wed, 28 Aug 2013 11:22:40 +0400

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<28 августа 2013>

ПРОТИВ ДОБЫЧИ НЕФТИ НА ГОРЕ ЦЫМБАЛЫ ВЫСТУПИЛИ

МЕСТНЫЕ ВЛАСТИ И УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНЫ ОБЪЕКТОВ

КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ

Выставляемый на аукцион участок недр расположен

на территории зон охраны археологических памятников и угрожает

курортному развитию Сенного сельского поселения

Как уже сообщала Экологическая Вахта по Северному Кавказу, на 29 августа 2013г. назначено проведение аукциона по продаже права пользования недрами с целью разведки и добычи нефти на Западно-Ахтанизовском участке (Темрюкский район Краснодарского края). Организатором аукциона выступает Управление по недропользованию по Краснодарскому краю (Краснодарнедра). Этот участок площадью 4,63 квадратных километра находится между поселком Сенной и станицей Ахтанизовская и включает в себя гору Цымбалы, на которой расположены грязевые вулканы и многочисленные историко-культурные памятники. Добыча нефти угрожает природным и культурно-историческим ценностям этой территории.

В связи с этой угрозой, Экологическая Вахта обратилась в различные государственные органы по вопросу проверки законности намечаемой хозяйственной деятельности в этом уникальном в природном и историческом отношении уголке Тамани, а также с целью информирования местных органов власти об этой проблеме.

Первый ответ пришел из Управления государственной охраны объектов культурного наследия Краснодарского края. Как следует из ответа Управления, в пределах Западно-Ахтанизовского участка недр находится ряд памятников археологического наследия, поставленных на государственную охрану. Это две курганные группы на западных отрогах гряды Цимбал, два кургана возле поселка Сенной, две курганные группы и поселение у станицы Ахтанизовская. Ссылаясь на статью 36 Федерального закона "Об объектах культурного наследия народов Российской Федерации", Управление сообщает: "Проектирование и проведение землеустроительных, земляных, строительных, мелиоративных, хозяйственных и иных работ на территории памятника или ансамбля запрещаются, за исключением работ по сохранению данного памятника или ансамбля и (или) их территорий". Статья 5 вышеуказанного закона устанавливает принадлежность земельных участков в границах территорий объектов культурного наследия к землям историко-культурного назначения. А, согласно статье 99 Земельного кодекса РФ, "изменение целевого назначения земель историко-культурного назначения и не соответствующая их целевому назначению деятельность не допускаются".

Таким образом, по мнению Управления государственной охраны объектов культурного наследия Краснодарского края, проведение аукциона по продаже права пользования недрами на Западно-Ахтанизовском участке и планируемая на этой территории деятельность по разведке и добыче нефти вступают в противоречие с российским законодательством.

ЭкоВахта получила также официальные ответы из администрации Сенного сельского поселения и Совета муниципального образования Темрюкский район. Органы местной власти разделяют озабоченность "зеленых" по поводу намечаемой на горе Цымбалы нефтедобычи. Как следует из письма администрации Сенного сельского поселения, планы добычи нефти на Западно-Ахтанизовском участке с ней не согласовывались. Администрация "считает не целесообразной добычу нефти на горе Цымбалы, так как данная деятельность приведет к снижению рекреационной привлекательности Сенного сельского поселения".

Совет депутатов Темрюкского района сообщает, что комиссией Совета по вопросам охраны природы, санаторно-курортного обслуживания и туризма, заседание которой состоялось 21 августа 2013г., принято решение о направлении в адрес Краснодарнедр официального обращения, в котором решено "отразить озабоченность депутатов района по вопросам обеспечения безопасности предстоящей деятельности хозяйствующих субъектов по разведке и добыче углеводородного сырья на территории Западно-Ахтанизовского участка Темрюкского района".

Получила Экологическая Вахта также официальный ответ и от Управления по недропользованию по Краснодарскому краю, подписанный исполняющим обязанности руководителя управления Дмитрием Тимофеевым. В этом пространном ответе управление пытается доказать, что аукцион проводится в полном соответствии с нормами закона. Что согласование по данному вопросу с местными властями не требуется, что особо охраняемых природных территорий в пределах Западно-Ахтанизовского участка нет и т.д. и т.п. При этом от ответов на большинство вопросов, поставленных в обращении Экологической Вахты, управление уклонилось, так как ответить ему по ним нечего. Из ответа совершенно очевидно, что никаких мер, направленных на обеспечение охраны окружающей среды и охраны недр, при организации аукциона по Западно-Ахтанизовскому участку, в нарушение норм закона, управлением не было предпринято. Что норма, установленная статьей 5 Федерального закона "О недрах", согласно которой участие в решении вопросов, связанных с соблюдением социально-экономических и экологических интересов населения территории при предоставлении недр в пользование, относится к полномочиям органов местного самоуправления, управлением не учтена. И самое главное, управление по недропользованию проигнорировало запрос о соблюдении статьи 33 Федерального закона "О недрах", касающейся охраны участков недр, представляющих особую научную и культурную ценность. И как свидетельствует официальный ответ Управления государственной охраны объектов культурного наследия Краснодарского края, территория горы Цымбалы, в связи с нахождением на ней археологических памятников, в полной мере подпадает под данную статью. Более того, как сообщило это управление, в нарушение закона Краснодарнедра инициируют добычу нефти на землях историко-культурного назначения. Игнорирование вопросов охраны объектов культурно-исторического наследия, похоже, является хронической болезнью краснодарского Управления по недропользованию. В июле и августе этого года широкий общественный резонанс вызвала угроза уничтожения культурно-исторических памятников на Шапсугском и Эриванском участках недр в Абинском районе, которые Краснодарнедра также намерены продать для добычи полезных ископаемых.

В этой связи, сегодня Экологическая Вахта по Северному Кавказу направила повторное письмо в Управление по недропользованию по Краснодарскому краю, в котором проинформировала данное управление о незаконности проводимого им 29 августа аукциона.

Татьяна ЛЬВОВА

Андрей РУДОМАХА

(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

Ответ Управления государственной охраны объектов культурного наследия Краснодарского края

Ответ администрации Сенного сельского поселения

Ответ Совета муниципального образования Темрюкский район

Ответ Управления по недропользованию по Краснодарскому краю

ЕБРР ПРОФИНАНСИРОВАЛ РЕЙДОВУЮ ПЕРЕВАЛКУ НЕФТИ В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ

Admin — Mon, 15 Apr 2013 15:31:38 +0400

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<10 апреля 2013>

ЕБРР ПРОФИНАНСИРОВАЛ РЕЙДОВУЮ ПЕРЕВАЛКУ

НЕФТИ В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ

Европейский банк реконструкции и развития выдал группе компаний SVL Group

кредит на проект, который угрожает новыми нефтяными катастрофами

Экологической Вахте по Северному Кавказу стало известно, что еще в ноябре 2011г. Совет директоров Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) одобрил кредит в размере 20,1 млн. долларов для офшорной компании SVL Group (Solvalub Group) для финансирования части расходов по приобретению новых танкеров класса "река-море". Другую часть средств для приобретения танкеров SVL Group получил в форме кредита от российского банка "ЗАО Юникредит Москва". Танкеры будут транспортировать нефть по рекам Волга, Дон, Волго-Донскому каналу и Азовскому морю для последующей ее рейдовой перевалки в Керченском проливе. В марте этого года строительство первого из танкеров, профинансированных ЕБРР в рамках данного проекта, было завершено на Херсонском судостроительном заводе.

Если верить официальному резюме проекта данного кредита ЕБРР, который имеет номер 42876 и размещен на сайте ЕБРР, то постройка танкеров не представляет серьезной экологической опасности. В связи с чем проект был отнесен к категории "B", которая не предполагает консультаций с общественностью и проведения полноценной процедуры ОВОС. Весь процесс согласования данного кредита прошел втайне от общественных экологических организаций. SVL Group также не опубликовала никакой информации о таком серьезном событии, как получение кредита от авторитетного международного финансового института.

Очевидно, что секретность вокруг этого проекта была создана специально, так как если бы о нем узнали "зеленые", шансы на одобрение кредита на строительство танкеров для SVL Group значительно бы сократились. Это связано с тем, что открытие кредитной линии в целях рейдовой перевалки нефти несет огромные экологические риски, а также по причине отрицательной репутации SVL Group, порожденной ее деятельностью в порту Кавказ.

Тот факт, что танкеры предназначены для рейдовой перевалки нефти и нефтепродуктов в Керченском проливе, также тщательно скрывается как ЕБРР, так и SVL Group. В резюме проекта, размещенном на сайте ЕБРР, не сказано ни слова о Керченском проливе, хотя это ключевая информация в отношении экологических аспектов проекта.

В 2007г. в Керченском проливе произошла масштабная экологическая катастрофа: из-за сильного шторма надвое разломился танкер "Волгонефть-139" класса "река-море" с мазутом. В результате нефтяное загрязнение затронуло большую часть побережья Таманского полуострова, а также побережье Крыма. Катастрофа стала следствием осуществлявшейся в Керченском проливе рейдовой перевалки нефти и нефтепродуктов.

После катастрофы неоднократно поднимался вопрос о полном запрещении рейдовой перевалки нефти и нефтепродуктов в Керченском проливе ввиду неспособности России и Украины обеспечить безопасность судовождения и погрузочных работ в чрезвычайно опасном для мореплавания проливе. А также в связи с высочайшей экологической значимостью и уязвимостью его морской акватории, которая играет огромнейшее значение для сохранения биологического разнообразия и обеспечения воспроизводства рыбных ресурсов Азовского и Черного морей. Рейдовая перевалка ведется в опасной близости от акваторий Тамано-Запорожского заказника и водно-болотного угодья "Таманский и Динской заливы Черного моря", входящего в теневой список Рамсарских угодий.

В связи со всеми этими факторами проекту ЕБРР "SVL Group" должна была быть присвоена категория "А", как проекту, который представляет очень серьезную экологическую опасность. И в этом случае по нему должны были быть проведены полномасштабные экологические консультации с местными жителями Таманского полуострова и общественными экологическими организациями, как российскими, так и украинскими (поскольку реализация проекта несет не меньшую угрозу и для Украины). Однажды ЕБРР уже споткнулся на таких консультациях, когда он планировал выдать кредит компании "Тольяттиазот" на строительство на Таманском полуострове терминала по перевалке аммиака. Однако против выдачи кредита ЕБРР на этот проект выступили местные жители и "зеленые", и кредитная линия не была открыта. Очевидно, чиновники банка на этот раз решили не рисковать и избежать консультаций с общественностью.

Кроме того, упоминание в резюме проекта Керченского пролива в связи с планируемой деятельностью SVL Group повлекло бы естественные вопросы о соответствии этой компании критериям ЕБРР.

В резюме проекта дана очень положительная характеристика SVL Group как "серьезного и эффективного оператора, придерживающегося международно принятых экологических норм и требований охраны здоровья". Это совершенно не соответствует действительности. О том, какие "международно принятые экологические нормы" практикуют входящие в структуру SVL Group компании ООО "Югхимтерминал" и ООО "Югнефтехимтранзит", очень хорошо видно на примере деятельности этих компании в порту "Кавказ", которая осуществляется с грубейшими нарушениями требований природоохранного и санитарного законодательства. Так, "Югхимтерминал" построил химический терминал для перевалки токсичных грузов прямо в поселке Чушка, в результате чего жители поселка оказались в условиях экологического бедствия. Некогда благодатный курортный поселок превратился в смертельно опасную зону.

SVL Group даже не смогла обеспечить нормального переселения жителей Чушки, многие из которых продолжают жить в невыносимых условиях, умирать от рака, сердечно-сосудистых и других опасных заболеваний. ООО "Югхимтерминал", ООО "Югнефтехимтранзит" и должностные лица этих компаний неоднократно привлекались к административной ответственности за грубейшие нарушения природоохранного законодательства, а в июне 2011г. деятельность этих компаний по перевалке ряда опасных химических веществ в порту "Кавказ" даже была приостановлена на 60 суток Темрюкским районным судом. Удивительно, как на фоне этих фактов сотрудники ЕБРР признали SVL Group компанией "придерживающейся международно принятых экологических норм и требований охраны здоровья".

Деятельность Европейского банка реконструкции и развития многократно критиковалась общественными организациями в связи с поддержкой им крайне опасных проектов, реализуемых крайне сомнительными с точки зрения экологической ответственности компаниями. Ситуация с проектом "SVL Group" свидетельствует о том, что ЕБРР продолжает идти тем же путем, ставя коммерческую выгоду от реализации проектов выше общественных интересов стран, компаниям которых он оказывает поддержку. Вопреки своим нормативным документам и декларациям, ЕБРР в очередной раз оказал поддержку чрезвычайно опасному в экологическом отношении проекту без проведения полноценной процедуры оценки воздействия на окружающую среду и выдал кредит компании, деятельность которой совершенно не соответствует стандартам экологической ответственности.

Дмитрий ШЕВЧЕНКО

Андрей РУДОМАХА

(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

Справка

SVL Group (Solvalub Group) зарегистрирована в офшорной зоне на острове Джерси (Великобритания). Компания занимается перевалкой различных нефтяных и химических грузов. В России действует представительство этой иностранной компании – СВЛ Актив Трейдинг Лимитед, которая, очевидно, и является получателем кредита ЕБРР. Активно работает в России, где ее основной перевалочной базой является порт "Кавказ", в котором Solvalub владеет нефтяным (ООО "СТЛ Трейдинг") и химическим терминалами (ООО "Югхимтерминал"). Основным владельцем и председателем правления SVL Group является известный российский бизнесмен и общественный деятель Борис Титов. До 2002г. он был председателем общественной организации "Деловая Россия", в настоящее время - председатель Совета основателей этой организации. В июне 2012г. указом президента РФ был назначен уполномоченным по защите прав предпринимателей. В 2012 году состояние Титова оценивалось в 1,03 млрд. долларов.

Ссылка на информацию о проекте SVL Group на сайте ЕБРР

В ТЕМРЮКСКОМ РАЙОНЕ СОШЛИ С РЕЛЬСОВ И ЗАГОРЕЛИСЬ ВАГОНЫ С НЕФТЬЮ

Андрей РУДОМАХА — Sat, 24 Nov 2012 16:12:02 +0400

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<24 ноября 2012>

В ТЕМРЮКСКОМ РАЙОНЕ СОШЛИ С РЕЛЬСОВ

И ЗАГОРЕЛИСЬ ВАГОНЫ С НЕФТЬЮ

Реализация экологически опасного проекта компании "Таманьнефтегаз"

начинает давать свои "плоды"

Сегодня утром в Темрюкском районе Краснодарского края на железной дороге, ведущей к терминалу компании "Таманьнефтегаз" и принадлежащей этой компании, произошла крупная техногенная авария.

На перегоне между станицей Вышестеблиевская и поселком Волна в трех километрах южнее поселка Приморский сошел с рельсов поезд с сырой нефтью компании "Таманьнефтез". При этом 12 вагонов перевернулись, 4 из них загорелись. Аварийно-спасательная служба "Таманьнефтегаза", сотрудники МЧС Темрюкского района и пришедшие на помощь службы ОАО "РЖД" сработали в этой ситуации оперативно. В течение трех часов пожар был потушен. Люди при аварии не пострадали.

По сообщению ЛО МВД возможно причиной аварии стали "действия злоумышленников, которые сняли накладки, соединяющие рельсы".

На месте аварии сегодня утром побывал член Совета Экологической Вахты по Северному Кавказу депутат Совета Темрюкского района Вадим Новопашин. Он сообщил, что когда он приехал, пожара уже не было, все пространство вокруг лежавших на боку вагонов был залито белой пеной. Сырая нефть бурого цвета продолжала вытекать из горловин опрокинутых цистерн. По его словам: "Данный случай показывает, что с увеличением техногенной нагрузки на Таманский полуостров увеличивается опасность подобных аварий, повышается уровень угроз для населения Темрюкского района. К сожалению, большинство инвесторов, которые внедряют свои проекты в нашем районе сначала думают, как заработать, а уже потом как обеспечить безопасность этих проектов. Авария продемонстрировала низкое качество железной дороги, ведущей в Волну, возможное несоответствие ее техническим нормам и нормам безопасности или ее плохое обслуживание. Кажется, строили дорогу военные, отношение у них к строительству было соответствующее. Дорога построена на плывунах и это тоже может оборачиваться вот такими авариями. Надеюсь, что "Таманьнефтегаз" извлечет урок из этой аварии и примет меры по обеспечению безопасности эксплуатации своей железной дороги. В том числе, и по обеспечению охраны составов с опасными грузами. А ведь здесь собираются везти не только сырую нефть, но и гораздо более опасные грузы. Темрюкский район – это курортная и сельскохозяйственная территория и постепенное превращение ее в промышленную зону, серьезное повышение рисков как техногенных аварий, так и аварий из-за "человеческого" фактора, вызывает серьезную обеспокоенность среди его жителей".

Терминал по перевалке нефти и сжиженных углеводородов компании "Таманьнефтегаз" является одним из наиболее опасных транспортных объектов на Черноморском побережье России. Против этого проекта активно выступали местные жители и общественные экологические организации, но их мнение было проигнорировано. Терминал строился с серьезнейшими нарушениями норм законодательства. В последнее время "Таманьнефтегаз" предпринимает колоссальные пиар-усилия, направленные на то, чтобы убедить жителей и общественность в полной безопасности своего проекта. Произошедшая авария развеивает эти усилия и показывает, что безопасность эксплуатации нефтегазового терминала компании "Таманьнефтегаз" и железной дороги к нему не обеспечены.

Андрей РУДОМАХА

(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

Дополнительная информация: (918)3510324, Вадим Новопашин

Фотографии с места событий

Thu, 01 Jan 1970 03:00:00 +0300

недоступно

ЖИТЕЛИ ТАМАНСКОГО ПОЛУОСТРОВА НАЧАЛИ СБОР ПОДПИСЕЙ ПОД ОБРАЩЕНИЕМ ПРОТИВ СТРОИТЕЛЬСТВА ХИМЗАВОДА ПО ПРОИЗВОДСТВУ МЕТАНОЛА

Admin — Sat, 26 May 2012 17:57:38 +0400

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<26 мая 2012>

ЖИТЕЛИ ТАМАНСКОГО ПОЛУОСТРОВА НАЧАЛИ СБОР ПОДПИСЕЙ

ПОД ОБРАЩЕНИЕМ ПРОТИВ СТРОИТЕЛЬСТВА

ХИМЗАВОДА ПО ПРОИЗВОДСТВУ МЕТАНОЛА

Инициаторами сбора подписей выступили жители поселка Таманский,

вблизи которого собираются строить химзавод

По инициативе жителей поселка Таманский (Краснодарский край, Темрюкский район, Новотаманское сельское поселение) в населенных пунктах Новотаманского и Таманского поселений начат сбор подписей под обращением "Жители Таманского полуострова против строительства химзавода по производству метанола!". Сбор подписей идет в поселках Таманский, Волна, Веселовка (Янтарь), Прогресс, а также в станице Тамань. Данное обращение жители намерены направить в различные органы власти, от которых зависит решение вопроса о строительстве химического завода, который по инициативе администрации Краснодарского края планируют построить между поселками Таманский и Волна. Инвесторами проекта выступают зарубежная компания "Universal Business Corporation" и нефтяная компания ADNOC из Объединенных Арабских Эмиратов.

Известие о том, что возле Волны и Таманского, в дополнение к уже существующим стройкам различных опасных терминалов, власти планируют построить еще и крупномасштабное химическое производство, чрезвычайно обеспокоило жителей этих поселков, которые уже сполна хлебнули горя от реализации амбициозных планов властей и бизнеса по строительству так называемого "порта "Тамань". И в этих поселках возникли инициативные группы жителей, готовые бороться за то, чтобы не допустить реализации проекта завода по производству метанола.

Свою позицию жители Новотаманского и Таманского сельских поселений выразили более чем ясно:

"Нельзя так безумно гнаться за мифической выгодой, не считаясь с мнением местных жителей! Мы не позволим Южное побережье Таманского полуострова, превратить в "мертвую зону".

Мы требуем срочно прекратить действия по согласованию данного проекта и принять решение об отказе от его реализации. Мы не согласны с такими "перспективными" планами администрации Краснодарского края в отношении Темрюкского района.

В случае если не будет остановлен процесс уничтожения культурного, историко-археологического и курортного развития нашего района, жители Темрюкского района оставляют за собой право на дальнейшие активные действия и всевозможные акции протеста".

Андрей РУДОМАХА

(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

Обращение "Жители Таманского полуострова против строительства химзавода по производству метанола!"

Дополнительная информация:

(918)3863906, Чеботарева Екатерина Алексеевна (Таманский)

(988)3180803, Дейнега Лариса Иосифовна (Волна)

В ПОСЕЛКЕ СЕННОЙ НА МЕСТЕ АНТИЧНОГО ГОРОДА ФАНАГОРИЯ ВЕДЕТСЯ НЕЗАКОННОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО

Admin — Sat, 05 May 2012 15:22:09 +0400

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<5 мая 2012>

В ПОСЕЛКЕ СЕННОЙ НА МЕСТЕ АНТИЧНОГО ГОРОДА ФАНАГОРИЯ

ВЕДЕТСЯ НЕЗАКОННОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО

Жители и местная Администрация

выступают против размещения опасного

промышленно-транспортного объекта в поселке Сенной

В курортной зоне Азово-Черноморского побережья возникла новая горячая точка. В центре поселка Сенной (Темрюкский район Краснодарского края) ведется строительство некоего объекта. По одним данным, строится крупный элеваторный комплекс, по другим - цех отгрузки и упаковки производственно-перевалочного комплекса по перевалке шрота и пальмового масла. Жители и Администрация Сенного сельского поселения выступают против этого строительства, которое происходит в условиях полного игнорирования их мнения.

Согласно информации, полученной из Администрации Сенного сельского поселения, заказчиком строительства является компания ООО "Пищевые ингридиенты". В прошлом году этой компании был передан в собственность участок земли возле Сенного площадью 7 га, был разработан градостроительный план земельного участка под строительство цеха упаковки и отгрузки производственно-перевалочного комплекса. Затем компания подала заявку на изменение вида разрешенного использования земельного участка "для строительства и эксплуатации промышленных предприятий IV и V класса вредности". По информации Администрации Сенного сельского поселения, речь идет о строительстве элеваторного комплекса.

В настоящее время в Сенном развернулось крупномасштабное строительство: в землю вбивают сваи, со стороны Тамани подводят железнодорожные пути, по которым планируется пропускать более двадцати составов в сутки через центр населенного пункта.

По словам главного архитектора поселения Елены Белоусовой, сейчас в местной администрации нет никакой разрешительной документации на строительство: ни экологической, ни санитарной экспертиз, ни технического решения. Также администрация не располагает точными данными о том, какой объект строится и какими последствиями грозит его последующая эксплуатация для окружающей среды и местных жителей.

У застройщика есть лишь согласование Управления по охране, реставрации и эксплуатации историко-культурных ценностей Краснодарского края на проведение археологических раскопок на пяти из семи гектаров принадлежащей ООО "Пищевые ингридиенты" земли. Дело в том, что поселок Сенной располагается на месте античного города Фанагория - крупнейшей древнегреческой колонии на территории современной России. Раскопки на месте планируемого промышленного комплекса ведутся, но какие-либо акты о результатах работ в поселковую администрацию также не поступали.

Депутат Сенного сельского поселения Наталья Узунова рассказала о том, что вся развернутая строительная деятельность ведется в тайне от населения. По данному проекту не было никаких общественных обсуждений или слушаний. Все обращения в контролирующие органы пока безрезультатны. Есть сведения, что прокуратура Темрюкского района по результатам проверки больше месяца назад подала иск о приостановке строительных работ, однако пока это не возымело никаких последствий - работы продолжаются.

Почетный житель поселка Сенной М.Лурье в связи с данной проблемой еще в декабре 2011 года направил официальное обращение на имя губернатора Кубани Александра Ткачева, в котором попросил его лично вмешаться в решение этой проблемы. Под этим обращением подписалось большое количество жителей поселка. Однако для губернатора Кубани проблемы жителей Сенного и грубые нарушения законодательства, очевидно, оказались неважными, так как никаких мер также не последовало.

Но жители, обеспокоенные перспективой ухудшения условий их жизни в результате предполагаемой переработки и перегрузки шрота, пальмового масла и зерна, намерены продолжить борьбу с опасным проектом и добиться прекращения незаконного строительства засекреченного объекта компании ООО "Пищевые ингридиенты".

Татьяна ЛЬВОВА

(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

Письмо Администрации Сенного сельского поселения от 3.05.2012

В ПОРТУ КАВКАЗ ОЖИДАЕТСЯ ПРИБЫТИЕ ПАРОМА С ЯДЕРНЫМИ ОТХОДАМИ ИЗ БОЛГАРИИ

Admin — Wed, 30 Nov 2011 21:58:22 +0400

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<30 ноября 2011>

В ПОРТУ КАВКАЗ ОЖИДАЕТСЯ ПРИБЫТИЕ ПАРОМА

С ЯДЕРНЫМИ ОТХОДАМИ ИЗ БОЛГАРИИ

Краснодарский край с согласия краевых

властей вступает в "ядерную эпоху"

Сегодня от жителей Темрюкского района Краснодарского края поступила информация, что в ближайшее время в расположенный в Керченском проливе на границе с Украиной порт Кавказ должен прибыть паром с ядерными отходами. Отходы планируется доставить из Болгарии грузовым железнодорожным паромом "Авангард", который обеспечивает паромное сообщение между портом Кавказ и Варной. Если эта информация подтвердится, Кубань - житница и здравница России, вступит в "ядерную эпоху". Из порта Кавказ железнодорожный состав повезет ядерные отходы через весь Краснодарский край и другие регионы России будет доставляться в город Железногорск в Красноярском крае на горно-химический комбинат для переработки.

В свое время жителям Кубани несколько раз удавалось отвести от Кубани радиоактивную угрозу. В 1988 году им удалось добиться отмены решения о строительстве Краснодарской атомной станции, которую строили возле поселка Мостовской. В 2001 году они добились запрета перевалки ядерных отходов через Новороссийск. Однако федеральные власти, с согласия властей Краснодарского края, все равно пролоббировали принятие решения о перевалке через Кубань ядерных отходов - 14 декабря 2009 года Правительство России приняло распоряжение №1934-р, согласно которому порт Кавказ был включен в перечень морских портов, в которые разрешен заход судов с ядерными материалами и радиоактивными веществами.

Опасность перевалки радиоактивных отходов через порт Кавказ усугубляется тем, что этот порт не приспособлен для перевалки ядерных отходов. Летом этого года в Темрюке состоялось совещание по тематике обеспечения безопасности мореплавания в зоне ответственности администрации портов Тамани. На нем рассматривался вопрос о перевалке через порт Кавказ ядерных компонентов из зарубежных стран, в частности – из Болгарии с атомной электростанции. Заседание прошло достаточно бурно. На нем его участниками было ясно заявлено о том, что порт Кавказ совершенно не готов к приему таких грузов. В заключительном слове капитан порта Темрюк, руководитель администрации морских портов Тамани Арно Каракашьян подчеркнул, что положительное решение о перевалке ядерных отходов через порт Кавказ по просьбе ОАО "Анроскрым" и его дочерней компании ООО "Аншип" принято быть не может. Он предложил создать рабочую группу по данному вопросу для более детального его изучения и в сентябре этого года заслушать информацию о результатах ее работы. Однако этого сделано не было.

Тем не менее, по имеющейся информации, решение о начале перевалки ядерных отходов все равно было принято и в настоящее время паром "Авангард" отправился в Варну именно за грузом радиоактивных отходов. Насколько достоверна эта информацию, которую держат в глубоком секрете, выяснится в самое ближайшее время.

Андрей РУДОМАХА

(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

Thu, 01 Jan 1970 03:00:00 +0300

недоступно

ОБЩЕСТВЕННОСТЬ ТЕМРЮКА ПРОТИВ РАСШИРЕНИЯ ГРУЗОВОГО ПОРТА

Admin — Tue, 09 Aug 2011 22:15:50 +0400

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<9 августа 2011>

ОБЩЕСТВЕННОСТЬ ТЕМРЮКА ПРОТИВ

РАСШИРЕНИЯ ГРУЗОВОГО ПОРТА

Общественные слушания по проекту реконструкции портового

комплекса ООО "Порт Мечел-Темрюк" закончились скандалом,

организованным работниками компании

5 августа 2011г. в городе Темрюк (Краснодарский край) состоялись общественные слушания по проекту "Реконструкция и техническое перевооружение портового комплекса ООО "Порт Мечел-Темрюк".

Этот проект предполагает строительство нового причала и углубление подходного канала в Азовском море, чтобы в порт Темрюк могли заходить суда большей вместимости. В настоящее время в порту производится перевалка угля и кокса. Все эти работы ведутся открытым способом, поэтому угольная пыль в огромных количествах поступает в воздух и акваторию дельты реки Кубань и Темрюкского залива.

Очевидно, ожидая встретить неприятие своего проекта со стороны общественности, руководство ООО "Порт Мечел-Темрюк" согнало в приказном порядке в зал, где проводились общественные слушания, более сотни своих рабочих

После непродолжительных выступлений разработчиков проекта слово взяли представители общественности. Из десяти выступивших только двое - заместитель Таманского филиала ФГУП "Росморпорт" и начальник железнодорожной станции Темрюк - не имели претензий к размещаемому в порту проекту. Однако, будучи чиновниками, общественность района они не представляли.

Все участвовавшие в слушаниях представители общественности в своих выступлениях выразили негативное отношение к проекту расширения порта. Вот выдержки из их выступлений:

Владимир Лепейко, член темрюкской общественной организации "Гражданское общество":

- Азовское море в бедственном состоянии. Одна из основных причин заключается в техногенной нагрузке на побережье в районе портов. Нет представленному проекту! Предложение: за счет размещённых в портах компаний организовать комплексную лабораторию биохимического контроля.

Николай Боярко, житель г.Темрюк:

- Биологические ресурсы лиманов Азовского моря и реки Кубань истощены. Грязные производства отравляют среду обитания. Из-за бесконтрольности действующей власти на рынке Темрюка торгуют "подсудками" двадцати сантиметровой величины. Предложение: запретить всякий лов рыбы в наших лиманах на три года.

Вадим Новопашин, член Совета Экологической Вахты по Северному Кавказу, депутат Темрюкского районного Совета:

- Администрация района занимает "позицию страуса". Рекреационная зона города находится менее чем в 500 метрах от промышленной площадки компании. Представленный проект не может быть реализован в порту Темрюк.

Юрий Бутенко, заместитель атамана Темрюкского казачьего войска, член районного экспертного совета по экологии:

- Имеет место неконструктивный подход руководства ООО "Порт Мечел-Темрюк" к работе экспертной группы, созданной по инициативе экологов-общественников решением главы МО Темрюкский район. На заседаниях Экспертной группы главой Темрюкского района Василевским было дано поручение урегулировать до слушаний претензии экологов к проекту ООО "Порт Мечел-Темрюк". Однако ничего в этом направлении ни чиновниками администрации, ни самим заказчиком проекта сделано не было. Разработчикам ОВОС следует обратить внимание на карту, порт расположен от действующего русла реки Кубань не далее 500 метров. Когда будет генеральный план развития порта Темрюк? Мы против представленного проекта.

Александр Зубарев, житель г.Темрюк, член КПРФ:

- Каждый защищает свой бизнес. Весь бизнес пенсионера заложен в государственном бюджете. Каждая экологическая, техногенная катастрофа и ликвидация её последствий это удар по бюджету государства, а значит и по моему карману.

Предлагаю: не принимать данный проект на нашей земле; предоставить математические расчёты, где будет уголь после нагонной волны в три метра; представленный проект ливневой канализации должен соответствовать требованиям действующего законодательства.

Валентин Семикин, почетный гражданин г.Темрюк, руководитель общественной организации "Достоинство":

- Разве о таких портах мы мечтали? Существует противоречие между жителями района с одной стороны и руководством портов, администрации района. Стремление к прибыли - любой ценой. Уродовать и хоронить природу - хватит! Экологи - это спасательный круг для администрации района. Назревает протест, не доводите людей до Туапсинских событий.

Александр Беляев, член Экологической Вахты по Северному Кавказу, житель г.Темрюк :

- Качество и полнота ОВОС находится на низком уровне. Разработчик ОВОС находится в полной зависимости от заказчика проекта.

В завершение слушаний Александр Беляев зачитал Заявление Ассоциации общественных объединений Темрюкского района "Возрождение Тамани", объединяющей 24 общественных организации, по проекту ООО "Порт Мечел-Темрюк".

В Заявлении, в частности, говорится:

При подготовке к настоящим слушаниям ООО "Порт Мечел-Темрюк" не представило заключение государственной экологической экспертизы, на основании которого в настоящее время компания ведет свою работу, членам Экспертного Совета Ассоциации, членам общественных экологических организаций. При этом продолжается исключительно негативное влияние работы ООО "Порт Мечел-Темрюк" на природные объекты "водно-болотные угодья дельты реки Кубань", рыбопитомники осетрового завода и рыбколхоза "Голубицкий", на курорт местного значения станица Голубицкая. Мы считаем, что все работы по перевалке угля и кокса открытым способом должны быть прекращены, так как открытый метод ведет к прямому нарушению Федеральных законов: "Об охране окружающей среды", "О морских портах в РФ…", "Земельного кодекса РФ…", " О животном мире".

Ассоциация "Возрождение Тамани" указала на неполноту и несостоятельность представленной на слушания оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) по проекту "Реконструкция и техническое перевооружение портового комплекса ООО "Порт Мечел-Темрюк". Она предложила обеспечить учет в техническом решении на ОВОС гидрологических условий устьевого взморья реки Кубань, статуса водно-болотных угодий международного значения "Дельта Кубани", охраняемых Рамсарской Конвенцией, необходимости обеспечения экологической безопасностью жителей города Темрюк и станицы Голубицкой.

Подвести итоги слушаниям попытался заместитель главы Темрюкского района Михаил Бода:

- Району надо как-то развиваться. Надо заставить бизнес работать по правилам.

У представителей общественности сразу возник вопрос: почему не по закону, а "по правилам"?

Пытаясь как-то изменить плачевный для компании ход общественный слушаний, генеральный директор ООО "Порт Мечел-Темрюк" Валерий Балакин обратился к залу, где сидело более сотни работников его предприятия, и призвал их выступать с места. Однако вместо того, чтобы говорить по существу, работники порта начали выкрикивать оскорбления в адрес представителей общественных организаций и политических партий.

Слушания превратились в поле скандала. Так как продолжение какого-либо диалога и обсуждения стало невозможным, представители общественности Темрюкского района в знак протеста против некорректных действий работников ООО "Порт Мечел-Темрюк" покинули помещение.

Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу

Заявление Ассоциации общественных объединений Темрюкского района "Возрождение Тамани" по проекту "Реконструкция и техническое перевооружение портового комплекса ООО "Порт Мечел-Темрюк"

АДМИНИСТРАЦИЯ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ СОГЛАСОВАЛА ПЕРЕВОЗКУ ЯДЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ ЧЕРЕЗ ПОРТ "КАВКАЗ"

Admin — Mon, 30 May 2011 16:12:38 +0400

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<30 мая 2011>

АДМИНИСТРАЦИЯ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ СОГЛАСОВАЛА ПЕРЕВОЗКУ

ЯДЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ ЧЕРЕЗ ПОРТ "КАВКАЗ"

В числе возможных транзитных пунктов на пути

ядерных отходов - города Краснодар и Ростов-на-Дону

Экологическая Вахта по Северному Кавказу получила документальное подтверждение того, что Администрация Краснодарского края "приложила руку" к реализации планов по транспортировке иностранных ядерных отходов через порт "Кавказ" в Темрюкском районе. В апреле 2011г. ЭкоВахта обратилась с запросами в Министерство транспорта РФ и госкорпорацию "Росатом" с просьбой пояснить, на какой стадии находится реализация планов по перевозке ядерных материалов, радиоактивных веществ и содержащих их изделий (в том числе, отработанного ядерного топлива) с болгарской АЭС "Козлодуй" на территорию России, о чем госкорпорация "Ростатом" сообщала в декабре 2009 года.

В "Росатоме" запрос ЭкоВахты проигнорировали, а из Минтранса РФ пришел ответ, согласно которому проект распоряжения правительства РФ №1934-р от 14 декабря 2009 года, включившего порт "Кавказ" в перечень морских портов, в которые разрешен заход судов с ядерными материалами и радиоактивными веществами, был согласован администрацией Краснодарского края и "другими заинтересованными министерствами и ведомствами".

В данном случае ключевым "согласователем" выступила именно кубанская администрация, поскольку по действующим "Правилам захода (выхода) в порты Российской Федерации судов и иных плавсредств с ядерными материалами и радиоактивными источниками", данная деятельность требует обязательного согласия региональных властей.

Без подписи губернатора Ткачева на территорию края нельзя было бы ввести ни одного килограмма ядерных отходов или свежего ядерного топлива. Теперь же они тоннами потекут по территории региона. Между тем, в числе возможных транзитных пунктов на пути маршрута ядерного топлива и отработанного ядерного топлива - города Краснодар и Ростов-на-Дону.

В ответе Минтранса РФ сообщается, что порт "Кавказ" пока не используется для перевозок ОЯТ, однако, по имеющейся у ЭкоВахты информации, железнодорожные составы с ядерными отходами могут пойти из Болгарии в самое ближайшее время. Компания-оператор железнодорожной переправы между портом "Кавказ" и болгарским портом Варна - ООО "Аншип", занимается оформлением необходимой документации, причем лицензия Ростехнадзора на перевозку опасных грузов, по имеющимся сведениям, у компании уже имеется.

Администрация Краснодарского края в очередной раз доказала: выслужиться перед "центром" для нее куда важнее, чем отстаивать интересы края и его жителей. Точно так же в свое время краевая администрация безропотно согласовывала проекты так называемой "рейдовой перевалки" нефтепродуктов в Керченском проливе, запрещенной в большинстве развитых стран мира (речь идет о перегрузке нефтепродуктов с танкеров меньшего водоизмещения на танкер с большим водоизмещением непосредственно в открытом море по схеме "борт-борт"). Результат хорошо известен: экологическая катастрофа в Керченском проливе в результате аварии танкера "Волгонефть-139" в 2007 году.

В 2001 году планировалось начать перевалку ядерных отходов через Новороссийск, что вызвало резкие протесты со стороны жителей этого города. Они были поддержаны депутатами Городской думы Новороссийска и Законодательного собрания Краснодарского края. В результате ядерная атака на Новороссийск была отбита. Выждав время, чтобы улеглись страсти, "Росатом" выбрал в качестве пункта перевалки другую точку на Черноморском побережье - порт "Кавказ". При этом все риски ядерного заражения для Краснодарского края остаются в силе.

Справка

В 2009 году распоряжением правительства РФ порт "Кавказ" был включен в перечень морских портов, в которые разрешен заход судов с ядерными материалами и радиоактивными веществами. Официальной причиной стал отказ Украины осуществлять транзитную перевозку ядерного топлива (ЯТ) и отработанного ядерного топлива (ОЯТ) для болгарской АЭС "Козлодуй" из России и обратно. Перевозка ЯТ и ОЯТ через порт "Кавказ" будет осуществляться железнодорожными паромами, без операций перегрузки и временного хранения контейнеров. ОЯТ с АЭС "Козлодуй" будет доставляться на горно-химический комбинат в г.Железногорске (Красноярский край) для переработки.

Дмитрий ШЕВЧЕНКО

(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

ЕДИНСТВЕННЫЙ КАНАЛ, ПИТАЮЩИЙ КУРЧАНСКИЙ ЛИМАН, ДУШАТ ПОЛИЭТИЛЕНОВЫЕ ОТХОДЫ

Admin — Thu, 24 Feb 2011 14:47:17 +0300

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<24 февраля 2011>

ЕДИНСТВЕННЫЙ КАНАЛ, ПИТАЮЩИЙ КУРЧАНСКИЙ ЛИМАН,

ДУШАТ ПОЛИЭТИЛЕНОВЫЕ ОТХОДЫ

Депутаты и представители общественности

Темрюкского района провели общественную инспекцию

на Южном магистральном сбросном канале

Общественная экологическая инспекция, проведенная депутатами Темрюкского района совета депутатов и представителей общественных организаций, выявила факты масштабного загрязнения и деградации экосистем Южного магистрального сбросного канала (ЮМС), являющегося основным источником питания Курчанского лимана, входящего в состав водно-болотных угодий международного значения "Дельта Кубани". Инспекция была проведена в связи с многочисленными жалобами местных жителей.

В инспекции приняли участие депутаты Темрюкского районного совета депутатов, члены районной ассоциации общественных организаций "Возрождение Тамани" Евгений Присюда, Александр Беляев, Вадим Новопашин, а также заместитель атамана района по экологии Юрий Бутенко, жители Темрюка Александр Парфиевец и Игорь Бордюгов. Они обследовали санитарно-техническое состояние магистрального ЮМС на всем его протяжении от лимана Курчанский до реки Курка в Темрюкском районе Краснодарского края.

Практически по всей длине канала (около 10 километров) наблюдается зарастание канала камышом, кустарником, частично разрушена береговая полоса, во многих местах свален хозяйственно-бытовой мусор. Канал, построенный в 70-е годы и имеющий важное народно-хозяйственное значение, совершенно запущен и уже много лет не чистился. Хотя он является единственной водной артерией, наполняющей пресной водой Курчанский лиман.

Наибольшую опасность для движения воды и воспроизводства биоресурсов представляют тонны затопленной в канале полиэтиленовой пленки - отходов производства ранних овощей и бахчевых культур. Во всех местах, где участники инспекции забрасывали "кошку", доставать ее приходилось с большим трудом из-за огромного количества скопившейся на дне канала полиэтиленовой пленки. Дно канала практически полностью выстлано ей. По словам опрошенных местных жителей, арендаторы земельных участков, с целью снижения затрат, ежегодно просто сбрасывают в канал отработанный полиэтилен вместо его сбора и вывоза на полигон. Результаты инспекции свидетельствуют, что данный канал стал зоной экологического бедствия. Загрязнение ЮМС оказывает крайне негативное влияние и на Курчанский лиман.

Однако Администрация Курчанского сельского поселения, на территории которого находится ЮМС, до сих пор не обратила внимания на этот вопиющий факт безответственности арендаторов и землевладельцев. Сегодняшние проблемы канала ЮМС - это результат как низкой культуры сельхозпроизводства, наплевательского отношения к своей земле, ресурсам, гидротехническим сооружениям отдельных организаций и граждан, так и полное отсутствие контроля за его состоянием со стороны государственных контрольных структур и местных органов власти.

На фоне регулярных заявлений администраций Темрюкского района и Краснодарского края о необходимости создания "курортной привлекательности Тамани", такое пренебрежение к проблемам одной из основных водных артерий Таманского полуострова с их стороны свидетельствует о том, что эти заявления в значительной степени декларативны. Бедственное состояние ЮМС формирует, наоборот, отрицательный имидж района. Ведь данный канал широко известен как излюбленное место спортивного рыболовства.

Дальнейшее бездействие властей и игнорирование ими проблем канала ЮМС недопустимо. Участвовавшие в инспекции депутаты и представители общественных организаций обратились к администрации Темрюкского района с просьбой принять действенные меры, направленные на оздоровление экологического состояния канала. Также ими направлено письмо по этой проблеме в адрес Азово-Черноморской природоохранной прокуратуры.

Вадим НОВОПАШИН

(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

НА ТАМАНИ БУРЯТ РАЗВЕДОЧНУЮ НЕФТЕГАЗОВУЮ СКВАЖИНУ

Admin — Sat, 27 Nov 2010 15:40:57 +0300

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<27 ноября 2010>

НА ТАМАНИ БУРЯТ РАЗВЕДОЧНУЮ НЕФТЕГАЗОВУЮ СКВАЖИНУ

У подножья Карабетовской сопки

начались поисково-оценочные работы по нефти и газу

без разрешительных документов

24 ноября 2010г. депутаты Темрюкского районного Совета Евгений Присюда, член Экологической Вахты по Северному Кавказу Вадим Новопашин, сопредседатель экологической .организации "За спасение Тамани" Игорь Голубенков, член "За спасение Тамани" Александр Комлевой, представитель КПРФ Сергей Перков, заместитель атамана Темрюкского района по экологии Юрий Бутенко, атаман ст.Голубицкая Александр Бочкарев и казак Александр Барабаш побывали на месте строительства буровой скважины в районе станицы Тамань, а на следующий день встретились с руководством предприятия, которое проводит эти работы.

Как оказалось, на объекте нет документов, разрешающих данное строительство. Нет геолого-технического наряда, оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС), плана ЛАРН (ликвидации аварийных разливов нефти). Общественность Темрюкского района и станицы Тамань не были информированы о предстоящем бурении, и уж тем более не были проведены Общественные слушания по данному вопросу. Представители общественности встретились с главой Таманского сельского поселения Михаил Басловяк, который не смог пролить свет на появление на его территории данной буровой, сказав, что этот вопрос в компетенции районного и краевого руководства.

Строительство буровой ведет частная компания ЗАО "Кубаньнефть-Ресурсы", хотя, по некоторым документам, название организации иное - печально известное в Темрюке как "Краснодарнефтегаз" (их факелы горят в районе станицы Курчанской).

Буровая вышка установлена на площади 2 гектара, у подножья сопки Карабетовская, которая является особо охраняемой природной территорией и занесена в соответствующий реестр. Три года назад именной на этой сопке было значительное вулканическое извержение с огромными выбросами породы и горящим газом.

По словам начальника буровой Олега Жукова и директора компании Александра Макаренко, они начали поисково-оценочные работы по нефти и газу на данной площади, называемой Коменданто-Карабетовская. Это первая из трех запланированных здесь разведочных скважин, бурение планируется завершить весной 2011 года.

Вадим НОВОПАШИН

(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

Фотографии с места проведения буровых работ

ИГОРЬ ГОЛУБЕНКОВ ВРУЧИЛ ПРЕЗИДЕНТУ ВСЕМИРНОГО БАНКА ПОДПИСИ ЖИТЕЛЕЙ ТАМАНИ ПРОТИВ СТРОИТЕЛЬСТВА ЭКОЛОГИЧЕСКИ ОПАСНЫХ ОБЪЕКТОВ

Admin — Sun, 04 Oct 2009 11:20:10 +0400

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<4 октября 2009>

ИГОРЬ ГОЛУБЕНКОВ ВРУЧИЛ ПРЕЗИДЕНТУ ВСЕМИРНОГО БАНКА

ПОДПИСИ ЖИТЕЛЕЙ ТАМАНИ ПРОТИВ СТРОИТЕЛЬСТВА

НА ЕЕ ТЕРРИТОРИИ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ОПАСНЫХ ОБЪЕКТОВ

"За спасение Тамани!" и "Экологическая Вахта по Северному Кавказу"

участвуют в работе ежегодной встречи Всемирного Банка

2 октября 2009г. в Стамбуле началась очередная ежегодная встреча Группы Всемирного Банка (World Bank Group). В связи с тем, что входящая в состав Группы Всемирного Банка Международная Финансовая Корпорация (МФК) представила в 2005г. кредит на строительство на Таманском полуострове нефтегазового терминала компании "Таманьнефтегаз" (проект "Русский мир-2") в этой встрече принимают участие представители организаций "За спасение Тамани!" и "Экологическая Вахта по Северному Кавказу".

В том как был предоставлен этот кредит вновь обозначилось лицемерие Всемирного Банка по отношению к проблемам простых людей, проживающих веками на землях, где несмотря на их протесты, Всемирный Банк финансирует корпорации, уничтожающие исторически сложившийся жизненный уклад местного сообщества. Без предварительных консультаций с людьми, десятилетиями живущими на этой земле, без опубликования своих намерений, компании, при поддержке Всемирного Банка, декларирующего борьбу с бедностью и за устойчивое развитие, уничтожают жизнь местного сообщества.

На примере финансирования Всемирным Банком проекта "Русский мир-2" в рамках которого компания "Таманьнефтегаз" строит нефтегазовый терминал на Таманском полуострове (Россия) отчетливо обозначилось лицемерие Всемирного банка, который декларирует прозрачность и открытость Банка, но на деле палец о палец не ударит, чтобы исправить допущенные ошибки. Представители Экологической Вахты по Северному Кавказу и "За спасение Тамани!" подали омбудсмену Всемирного Банка жалобу в связи с нарушениями, допущенными при выделении этого кредита. Эта жалоба рассматривается уже на протяжении двух лет, однако "воз и ныне там".

В этой связи, во время встречи президента Всемирного Банка Роберта Зеллика с представителями общественных организаций сопредседатель экологической организации "За спасение Тамани" Игорь Голубенков вновь обратил внимание Президента Банка на эту проблему и вручил ему подписи жителей Таманского сельского поселения под обращением "Нет размещению и строительству на Тамани экологически опасных объектов!". Эти подписи, собранные в 2008г. активистами "Экологической Вахты по Северному Кавказу" и "За спасение Тамани", свидетельствуют о том, что подавляющее большинство жителей Тамани категорически против размещения на Тамани экологически опасных объектов, один из которых финансируется Всемирным Банком. Под этим обращением подписалось также абсолютное большинство депутатов Таманского сельского поселения.

Представители "зеленых" уже далеко не первый раз информируют Роберта Зеллика о проблемах, которые принесла жителям и природе Тамани реализация проекта компании "Таманьнефтегаз" и об угрозах которые он несет. Осенью 2007г. Игорь Голубенков лично встретился с президентом Банка и рассказал ему об этих проблемах. Вскоре в Керченском проливе произошла крупнейшая в Черном и Азовском морях экологическая катастрофа. И в связи с тем, что эта катастрофа ярко продемонстрировала то, какие угрозы несет проект "Таманьнефтегаза" представители общественных организаций Crude Accountability, "За спасение Тамани!", Экологической Вахты по Северному Кавказу и Banl Information Center (BIC) направили Роберту Зеллику письмо в котором сообщили, что "Международная Финансовая Корпорация должна изменить отношение к своей инвестиции на Таманском полуострове и ужесточить требования к компании "Таманьнефтегаз" по обеспечению экологической безопасности строящегося терминала". Во время ежегодной встречи Всемирного Банка осенью 2008г. руководители Экологической Вахты, "За спасение Тамани!" и "Crude Accountablity" направили Президенту Всемирного Банка Роберту Зеллику еще одно официальное письмо, в котором подняли вопрос о необходимости приостановить финансирование со стороны Международной Финансовой Корпорации (МФК) проекта "Русский мир 2".

Однако до сих пор Роберт Зеллик не предпринял адекватных мер по этим обращениям, что подрывает доверие к нему.

Хочется верить, что Всемирный Банк и МФК все-таки изменят политику в отношении прозрачности и открытости своей деятельности. Пока же совершенно очевидно, что декларируемая Банком политика социальной ответственности, заканчивается при звуке звона монет.

(Инф. "За спасение Тамани!" и Экологической Вахты по Северному Кавказу)

В СВЯЗИ С ПРОЕКТОМ НЕФТЕГАЗОВОГО ТЕРМИНАЛА КОМПАНИИ "ТАМАНЬНЕФТЕГАЗ", ТАМАНЬ ПОСЕТИЛИ АУДИТОРЫ ВСЕМИРНОГО БАНКА

Admin — Tue, 26 May 2009 19:55:25 +0400

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<26 мая 2009>

В СВЯЗИ С ПРОЕКТОМ НЕФТЕГАЗОВОГО ТЕРМИНАЛА

КОМПАНИИ "ТАМАНЬНЕФТЕГАЗ", ТАМАНЬ

ПОСЕТИЛИ АУДИТОРЫ ВСЕМИРНОГО БАНКА

Аппарат омбудсмена Всемирного Банка проверяет жалобу

"зеленых", считающих, что кредит МФК "Таманьнефтегазу"

был выделен с нарушениями стандартов банка

24-26 мая 2009г. в станице Тамань (Темрюкский район Краснодарского края) побывали представители аппарата омбудсмена (Советника по контролю за соблюдением правил и процедур) Всемирного Банка – (Compliance Advisor Ombudsman (CAO)), осуществляющие аудиторскую проверку по жалобе координатора Экологической Вахты по Северному Кавказу Андрея Рудомаха и сопредседателя организации "За спасение Тамани!" Игоря Голубенкова. Жалоба руководителей двух общественных экологических организаций была передана в CAO в ноябре 2007г. и являлась первой жалобой с территории России, направленной в этот контрольный орган Всемирного Банка.

Причиной направления жалобы стали выявленные ими серьезные нарушения стандартов Всемирного Банка при выделении Международной Финансовой Корпорацией (МФК) кредита на реализацию проекта "Русский Мир 2". В рамках этого инвестиционного проекта компании "Таманьнефтегаз", входящей в группу компаний "Русский мир", было выделено 100 миллионов долларов США на строительство нефтяного и газового терминала возле поселка Волна на Таманском полуострове.

В рамках визита на Тамань аудитор САО Хенрик Линдерс (Henrik Linders) и эксперт Карл Хокингс (Carl Hawkings) встретились с А.Рудомаха и И.Голубенковым, детально обсудили с ними все поднятые в жалобе проблемные вопросы, а также посетили район строительства терминала и территорию памятника природы "Мыс Панагия". Этот памятник - наиболее близко расположенная к терминалу особо охраняемая природная территория. Там представители САО увидели живописные приморские обрывистые ландшафты, прилегающие к прибрежному клифу участки ненарушенных таманских степей и колонию редкого краснокнижного вида птиц – хохлатого баклана.

Кроме того, в рамках проводимого САО аудита производилась проверка фактов, указанных в жалобе фермера Юрия Балуева, в недопустимой близости от дома которого, в нарушение требований российского законодательства, компания "Таманьнефтегаз" разместила трубопровод для транспортировки сжиженного газа. Хенрик Линдерс лично промерил расстояние от жилища фермера до трубопровода и убедился, что оно намного меньше, чем должно быть согласно санитарным нормам.

Проводимый САО аудит является второй фазой рассмотрения жалобы А.Рудомаха и И.Голубенкова. В первой фазе CAO пыталось организовать переговоры и найти компромисс между сторонами, чтобы разрешить жалобу достижением между ними договоренностей, которые устранили бы поднятые проблемы. Но так как вопросы изначального нарушения стандартов Всемирного Банка при рассмотрении проекта "Русский мир 2", а также фальсификации общественных слушаний, никак не могли быть разрешены в ходе каких бы то ни было переговоров, инициаторы жалобы настояли на том, чтобы жалоба была переведена в стадию аудита. В результате аудиторской проверки должно быть ясно определено, имели ли место со стороны МФК нарушения.

Проект "Русский мир 2", поначалу встреченный МФК с большим энтузиазмом, принес уже очень много проблем этому международному финансовому институту. Экологическая общественность предупреждала Совет директоров МФК о чрезвычайной проблемности этого проекта еще до принятия решения о выделении кредита на него. К сожалению, МФК тогда проигнорировала мнение общественности. В итоге, поддержав крайне непопулярное среди местного населения строительство нефтегазового терминала, несущее серьезнейшие экологические угрозы, МФК ввязалась в длящийся уже более четырех лет конфликт с общественными экологическими организациями, которые считают, что этот кредит был выделен неправомочно. Представители Экологической Вахты и "За спасение Тамани!" при поддержке международной экологической организации "Crude Accountability" уже несколько раз побывали в Вашингтоне в штаб-квартире Всемирного Банка в связи с проблемами, которые принес проект "Таманьнефтегаза" природе, культурно-историческому наследию и жителям Тамани. Если нарушения, на которые указывают "зеленые", будут подтверждены, и конфликт разрешиться в пользу требований общественности, это скажется чрезвычайно негативно на репутации МФК.

Андрей Рудомаха и Игорь Голубенков оспаривают правомочность того, что проектная команда МФК во главе с его сотрудниками Ричардом Экричем и Стивеном Бейли присвоила чрезвычайно опасному проекту "Русский мир 2" категорию "B", которые присваивают проектам, не несущим серьезных рисков. По их мнению, если бы этому инвестиционному проекту была присвоена экологически опасная категория "А", "Таманьнефтегаз" не смогла бы получить этот кредит, что серьезно осложнило бы строительство на Тамани нефтегазового терминала.

По проектам категории "А" должны проводиться широкие общественные консультации. Если бы они проводились в отношении проекта "Русский мир 2", это бы выявило то, что данный проект совершенно не пользуется "широкой поддержкой общественности". Наличие такой поддержки является одним из условий выделения кредитов МФК. В свое время именно на процедуре общественных консультаций споткнулся подобный инвестиционный проект компании "Тольяттиазот", которая пыталась получить кредит на проект аммиачного терминала на Таманском полуострове у МФК и Европейского Банка Реконструкции и Развития (ЕБРР). "Тольяттиазот" тогда не смогла получить этот кредит.

Что будет, если жалоба А.Рудомахи и И.Голубенкова будет удовлетворена, и какие это повлечет последствия для МФК и "Таманьнефтегаза", пока не ясно. До сих пор еще не было прецедентов того, чтобы официально был признан факт неверной категоризации финансируемого МФК проекта. Но, по сути, это будет означать, что кредит был выделен неправомочно.

(Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу)

Фотографии визита представителей САО на Тамань

Текст жалобы А.Рудомаха и И.Голубенкова

Текст жалобы Ю.Балуева

"ТОЛЬЯТТИАЗОТ" ВОЗВРАЩАЕТСЯ НА ТАМАНЬ И ПЛАНИРУЕТ ПОСТРОИТЬ ТАМ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЙ ЗАВОД

Виктория КУЧЕРЕНКО — Thu, 16 Apr 2009 16:40:31 +0400

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<16 апреля 2009>

"ТОЛЬЯТТИАЗОТ" ВОЗВРАЩАЕТСЯ НА ТАМАНЬ

И ПЛАНИРУЕТ ПОСТРОИТЬ ТАМ

АСФАЛЬТОБЕТОННЫЙ ЗАВОД

Еще один экологически опасный объект может появиться в Темрюкском

районе в условиях нарушения законодательства, без учета мнения

общественности, зато при "горячей поддержке" властей

Компания ОАО "Тольяттиазот", "прославившаяся" грубейшими и множественными нарушениями законности при реализации своих проектов в Темрюкском районе Краснодарского края, в связи с чем их строительство было остановлено в 2004 году, планирует построить неподалеку от станицы Тамань асфальтобетонный завод.

Информация об этом стала известна общественности благодаря крохотной публикации в газете "Тамань" за 3 февраля 2009г., в которой сообщалось, что "ОАО "Тольяттиазот" намерено разместить асфальтобетонный завод на земельном участке с кадастровым номером 23:30:06 01 000:127 площадью 18700 кв. метров восточнее станицы Тамань в границах агрофирмы "Таманская". Смысл появления данной публикации был более чем туманен. Если это было сделано в рамках процедуры оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) данного объекта, то по форме это объявление данной процедуре совершенно не соответствует – в нем нет информации об адресе заказчика, не указаны срок проведения оценки воздействия на окружающую среду, орган, ответственный за организацию общественного обсуждения, предполагаемая форма и сроки проведения общественного обсуждения.

Зная, насколько негативно жители относятся к проектам этой компании, понять "Тольяттиазот" можно. Местные жители давно и довольно активно противостоят промышленному освоению района и выступают за развитие на Тамани курортной отрасли. Здесь есть все природные и климатические условия для создания курорта федерального уровня. И реализация планов таких кампаний, как "Тольяттиазот" может полностью загубить привлекательность природы Тамани. В этой связи реализация проектов различных химических и нефтегазовых терминалов угрожает устойчивому социально-экономическому развитию этого региона и приведет к серьезным материальным потерям для местного населения. Очень многие жители давно зарабатывают благодаря отдыхающим, которых здесь становиться все больше. Видимо, поэтому "Тольяттиазот" делает все, чтобы общественность и население как можно меньше могли узнать о его планах по промышленному освоению Тамани.

Тем не менее, опубликованная в газете "Тамань" специально минимизированная информация о планах строительства завода вызвала обеспокоенность экологической общественности и депутатов Таманского сельского поселения. Асфальтобетонные заводы относятся к экологически опасным производствам, оказывающим серьезное негативное воздействие на окружающую среду. Согласно СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 "Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов", асфальтобетонные заводы относятся к предприятиям 2-го класса опасности и между ними и жилой застройкой, а также территорией курорта должна быть установлена санитарно-защитная зона не менее 500 метров. Муниципальное образование "Таманское сельское поселение", в соответствие с Постановлением Администрации Краснодарского края №332 от 7 августа 1997г., является курортом местного (регионального) значения. Таким образом, асфальтобетонный завод может быть размещен на расстоянии не менее чем 500 метров от границ МО "Таманское сельское поселение". Однако ОАО "Тольяттиазот" намерено нарушить данное нормативное требование.

При этом, ни местное население, ни общественные организации до сих пор об этом проекте не имели никакой информации, хотя процесс его согласования идет весьма активно. "Тольяттиазот" не удосужился никого проинформировать, так как это положено по закону, о своих планах. Он сознательно пошел на нарушение требования п.2 ст.13 Федерального закона "Об охране окружающей среды", согласно которому "При размещении объектов, хозяйственная и иная деятельность которых может причинить вред окружающей среде, решение об их размещении принимается с учетом мнения населения или результатов референдума". Т.е. до принятия решения о размещении асфальтобетонного завода, данный вопрос должен быть согласован с местным населением, на среду обитания которого может быть оказано негативное воздействие в результате его строительства и эксплуатации.

Кроме того, ОАО "Тольяттиазот" были нарушены нормы земельного законодательства. Чтобы начинать процесс по принятию решения о размещении асфальтобетонного завода, земельный участок, предназначенный под него, должен был быть переведен из земель сельскохозяйственного назначения в земли промышленности, чего сделано не было.

В этой связи, Экологическая Вахта по Северному Кавказу направила официальные письма в Прокуратуру и в Администрацию Темрюкского района, а также в Департамент по чрезвычайным ситуациям и государственному экологическому контролю Краснодарского края, в которых поставила вопрос о нарушениях законодательства при подготовке к реализации проекта асфальтобетонного завода компании "Тольяттиазот".

Кроме того, от имени Совета депутатов Таманского поселения в адрес вице-президента "Тольяттиазот" Алексея Виноградова было направлено официальное возражение, в котором также было указано на многочисленные нарушения законодательства со стороны компании и содержавшее просьбу "немедленно представить в Совет депутатов Таманского сельского поселения всю имеющуюся разрешительную документацию и материалы согласований в отношении возможности размещения данного производственного объекта".

В ответе, который был получен Советом депутатов Таманского сельского поселения, вице-президент "Тольяттиазота" сообщил, что компания "действительно намечает строительство асфальтобетонного завода в указанном районе" и что "в настоящее время разрабатывается предпроектная документация на строительство завода, в том числе, ОВОС". Виноградов заверил, что "после завершения работ будут проведены общественные слушания и вся процедура согласования в соответствии с действующим законодательством". О том, что "процедура согласования" уже сейчас ведется с грубейшими нарушениями вице-президент "Тольяттиазота" скромно умолчал, также как о многих других проблемным моментах, на которые было указано в письме Совета Таманского поселения.

На письма Экологической Вахты также пришли официальные ответы.

Первым ответил Департамент по чрезвычайным ситуациям и государственному экологическому контролю Краснодарского края. Почему-то Департаментом были проигнорированы все пункты экологических нарушений со стороны "Тольяттиазота", на которые указывала Экологическая Вахта, хотя их рассмотрение входит в его компетенцию. Департамент только лишь информировал Вахту, что "в отдел государственной экологической экспертизы департамента до настоящего времени материалы на размещение или строительство указанного объекта не поступали".

Гораздо более содержательным был ответ Администрации Темрюкского района. В нем сообщается, что "Администрацией муниципального образования Темрюкский район предварительно было согласовано размещение асфальтобетонного завода при условии получения положительного заключения Экспертного межведомственного инвестиционного совета (ЭМИС) при администрации Краснодарского края, выполнения требований контролирующих служб при размещении объекта. В настоящее время ОАО "Тольяттиазот" разрабатывается предпроектная документация на строительство асфальтобетонного завода, в том числе и оценка воздействия на окружающую среду при строительстве с последующей эксплуатацией. Общественное обсуждение проекта оценки воздействия на окружающую среду при строительстве асфальтобетонного завода будет проводиться компанией соответственно после составления материалов".

Тем самым, Администрация фактически признала, что она согласовала размещение асфальтобетонного завода без учета мнения населения – т.е. пошла на нарушения ст.13 Федерального закона "Об охране окружающей среды".

Администрация района в своем письме выразила согласие с тем, что расстояние от асфальтобетонного завода до курорта местного значения Тамань должно быть не менее 500 метров, но почему-то считает территорией этого курорта только земли самой станицы Тамань, а не Таманского сельского поселения, как это должно быть.

Наиболее адекватно на письмо Экологической Вахты прореагировала Прокуратура Темрюкского района. Прокуратура, к сожалению, повторила ошибочную позицию Администрации района относительного того, что курортом местного значения является только сама станица Тамань. В остальном доводы Экологической Вахты относительно нарушений законодательства со стороны "Тольяттиазот" были признаны обоснованными.

Согласно письму прокуратуры, "земельный участок относится к категории земель сельскохозяйственного назначения, перевод ОАО "Тольяттиазот" в земли промышленности ... для проведения строительных работ не производился. В связи с выявленными нарушениями территориальным отделом по Темрюкскому району Роснедвижимости в отношении ОАО "Тольяттиазот" 25.03.2009г. вынесено постановление о назначении административного наказания в виде штрафа в размере 10000 руб. и выдано предписание об устранении нарушений земельного законодательства в срок до 25.06.2009г."

Также прокуратура сообщила, что "в ходе проверки выявлены нарушения природоохранного законодательства, выразившиеся в неразмещении в СМИ информации об адресе заказчика, сроке проведения оценки воздействия на окружающую среду; органе, ответственном за организацию общественного обсуждения; предполагаемой форме и сроках проведения общественного обсуждения и т.д., в связи с чем, в адрес руководителя ОАО "Тольяттиазот" внесено представление об устранении нарушений природоохранного законодательства. Также руководителю предприятия объявлено предостережение о недопустимости нарушения природоохранного законодательства при проектировании, строительстве и эксплуатации асфальтобетонного завода".

Помимо этого, прокуратура Темрюкского района направила копию обращения Экологической Вахты "для рассмотрения по существу" в Департамент по чрезвычайным ситуациям и государственному экологическому контролю Краснодарского края, которому, видимо, все-таки придется более серьезно рассмотреть входящие в его компетенцию проблемные вопросы, связанные с нарушениями законодательства при размещении асфальтобетонного завода "Тольяттиазот", вместо того, чтобы ограничиться формальной отпиской.

Действия "Тольяттиазота", направленные на строительство на Тамани асфальтобетонного завода, подтверждают недавно озвученную информацию о том, что "Тольяттиазот" намерен реанимировать проект аммиачного терминала на Тамани, который находится в замороженном состоянии уже 4,5 года. Очевидно, что асфальтобетонный завод является одним из компонентов этого большого проекта.

Происходящее также свидетельствуют о том, что "Тольяттиазот" по-прежнему действует на Таманском полуострове в привычном для себя ключе – нарушая законодательство и игнорируя законные права местного населения и экологической общественности.

Все это является знаком того, что так же, как и в прежние времена, когда вторжение "Тольяттиазота" на Тамань встретило ожесточенное сопротивление общественности, всем, кому небезразлична судьба этой уникальной земли, необходимо подниматься на борьбу с возрождающимся проектом аммиачного терминала. Проектом, несущим колоссальную угрозу жителям станицы Тамань, поселков Волна, Таманский, Артющенко, находящимся в зоне досягаемости смертоносного облака аммиака, которое может образоваться в случае крупной аварии на терминале. Проектом, грозящим серьезным загрязнением экосистемам Черного моря и ускоряющим процесс превращения ценнейшего Таманского курортно-селькохозяйственного региона с уникальным природным и культурно-историческим наследием в экологически неблагоприятный промышленный район, где сконцентрирована транспортировка и перевалка самых опасных грузов.

Виктория КУЧЕРЕНКО,

Андрей РУДОМАХА

(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

Схема планируемого размещения асфальтобетонного завода ОАО "Тольяттиазот" возле ст.Тамань

Публикация в газете "Тамань за 3.02.2009г.

Письмо Экологической Вахты в Прокуратуру Темрюкского района

Письмо Экологической Вахты в Департамент по чрезвычайным ситуациям и государственному экологическому контролю Краснодарского края

Письмо Экологической Вахты в Администрацию Темрюкского района

Письмо Совета депутатов Таманского поселения в "Тольяттиазот"

Письмо "Тольяттиазота" в Совет депутатов Таманского поселения

Письмо Департамента по чрезвычайным ситуациям и государственному экологическому контролю Краснодарского края в Экологическую Вахту

Письмо Администрации Темрюкского района в Экологическую Вахту

Письмо Прокуратуры Темрюкского района в Экологическую Вахту

"ЭФКО" ЗАГРЯЗНЯЕТ ТАМАНЬ ОТХОДАМИ СВОЕГО ПРОИЗВОДСТВА

Admin — Sun, 15 Mar 2009 16:16:59 +0300

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<15 марта 2009>

"ЭФКО" ЗАГРЯЗНЯЕТ ТАМАНЬ ОТХОДАМИ СВОЕГО ПРОИЗВОДСТВА

Активисты общественной организации "За спасение Тамани!"

зафиксировали факт несанкционированного слива отходов

компанией ООО "ЭФКО Пищевые Ингредиенты"

14 марта 2009г. группа активистов Темрюкской районной общественной экологической организации "За спасение Тамани!", во главе с сопредседателем этой организации, депутатом Таманского сельского поселения Игорем Голубенковым, зафиксировали факт несанкционированного слива канализационных отходов с производственно-перевалочного комплекса, принадлежащего компании ООО "ЭФКО Пищевые Ингредиенты", расположенного вблизи поселка Волна рядом с базой отдыха "Факел". Слив отходов был произведен из автоцистерны объемом 10 тонн в 10 часов утра в километре от станицы Тамань в направлении косы Тузла на месте расположения бывшего аэродрома. Автомобиль принадлежит компании "ЭФКО", регистрационный номер: X 881 OC/93 RUS.

Входящий в состав производственно-перевалочного комплекса завод по выпуску специализированных жиров ООО "ЭФКО Пищевые Ингредиенты" был с помпой запущен 2 декабря 2008г. И с самого начала его эксплуатации в Совет Таманского сельского поселения стали поступать жалобы местных жителей о систематических сливах на землях поселения отходов "ЭФКО". Зимой, по информации, предоставленной местным охотником, в лесополосе, расположенной у виноградных клеток между станицей Тамань и поселком Волна. членами районной экологической организации "За спасение Тамани!" уже были зафиксированы жировые пятна белого цвета с ядовитым тошнотворным запахом на почве толщиной до 10 см и размером более 20 квадратных метров.

Водитель автоцистерны показал активистам "За спасение Тамани!" путевой лист и пояснил, что не повез отходы на очистные сооружения, т.к. в субботу там выходной. Напрашивается закономерный вопрос: а кто же выписал сопроводительные документы и выпустил автомобиль за проходную предприятия, если сливать их было заведомо некуда? Этот факт является косвенным подтверждением регулярного незаконного слива отходов с производственно-перевалочного комплекса ООО "ЭФКО Пищевые Ингредиенты" на полях, в лесополосах, оврагах и виноградниках Тамани.

Руководство компании "ЭФКО" с самого начала прихода компании на Тамань декларировало, что будет придерживаться экологически безопасных технологий как при строительстве комплекса, так и при производстве пищевых ингредиентов, утилизации отходов и транспортировке готовой продукции. И в отношении самой территории производственно-перевалочного комплекса действительно соблюдается чистота на европейском уровне, почему же у ее руководства нет такого же рачительного отношения к землям Таманского поселения?

Членами организации "За спасение Тамани! автоцистерна ООО "ЭФКО Пищевые Ингредиенты" была задержана и сопровождена в поселковое отделение милиции, где было зарегистрировано заявление по факту несанкционированного слива отходов.

Совет депутатов Таманского сельского поселения и организация "За спасение Тамани!" намерены добиваться наказания компании за загрязнение земель поселения ее отходами с целью предотвращения подобной порочной практики в будущем.

Инф. "За спасение Тамани!" и Экологической Вахты по Северному Кавказу

Фотографии с места событий

ЮЖНАЯ ЧУШКА ВСЕ ЕЩЕ В МАЗУТЕ

Admin — Fri, 14 Nov 2008 16:00:00 +0300

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<14 ноября 2008>

ЮЖНАЯ ЧУШКА ВСЕ ЕЩЕ В МАЗУТЕ

Через год после катастрофы в Керченском проливе

до сих пор не очищен полностью от мазута

один из самых ценных в природном отношении

участков Тамано-Запорожского государственного заказника

11 ноября 2008 года, ровно через год после катастрофы в Керченском проливе, активисты Экологической Вахты по Северному Кавказу провели мониторинг состояния побережья в южной части косы Чушка (Темрюкский район Краснодарского края). Результаты мониторинга вновь продемонстрировали насколько неэффективными были действия российских властей по ликвидации последствий катастрофы - через год, после того как она случилась, все еще остались участки берега не очищенные от выброшенного мазута.

Южная Чушка является одним из наиболее сильно пострадавших в результате катастрофы участков Таманского побережья и, пожалуй, самым ценным из них в природном отношении. Она входит в состав особо охраняемой природной территории – Тамано-Запорожского государственного заказника и именно в этой части косы Чушка находится наиболее обширная во всем заказнике лимано-плавневая зона, кроме того, здесь отсутствуют факторы беспокойства, так как фактически это закрытая заповедная зона. В этой связи, здесь очень хорошие условия для жизни животных, здесь очень высока концентрация птиц. Очевидно, что на этот участок побережья должно было быть обращено особое внимание в связи с его природоохранной ценностью. Но закрытость Южной Чушки в связи с тем, что проход к ней перекрыт портом Кавказ, сыграла очень плохую роль в ее судьбе после катастрофы. Отсутствие сюда свободного доступа общественности и журналистов резко снизили возможность общественного контроля за тем, как там ведется очистка территории от мазута. Помимо того, в Южной Чушке достаточно сложные условия для проведения очистных работ, так как далеко не ко всем участкам побережья там есть подъезд.

Активисты Экологической Вахты, как это уже было несколько раз в прошлом и в этом году, попали в Южную Чушку нелегально. К сожалению, иной возможности проверить убран ли там мазут или нет, у них не было.

В ходе обследования берега были обнаружены два участка, заваленных мешками с загрязненными мазутом водорослями и песком, собранными на берегу. Вокруг этих участков среди высохшей растительности вода в лужах была покрыта мазутной пленкой. По словам жителей, вывоз загрязненного грунта продолжается, но масштабы работы невелики. С такой скоростью можно убирать Южную Чушку еще год. Качество работ по очистке берега оставляет желать лучшего - по пути активистами было замечено несколько смытых прибоем мешков с собранным мазутом, которые были почти занесены песком.

Далее - за кучами мазутных мешков - ближе к южной оконечности косы, как и при прежних посещениях Южной Чушки, активистами Экологической Вахты были найдены участки, к которым нет подъезда, и где работы по очистке даже не велись. Мазут там на поверхности внешне не виден, но если водоросли, лежащие на берегу широким толстым слоем, разрыть - становится ясно, что они пропитаны мазутом. У кромки прибоя было замечено несколько больших комков водорослей и бутылок, испачканных в свежем мазуте, очевидно выброшенном на берег во время шторма. По пути несколько раз встречались кости и перья мертвых птиц.

Кроме того, по словам местных жителей, остался неочищенным от мазута также остров Дзендзик, расположенный южнее косы Чушка.

В целом, картина, увиденная 11 ноября 2008г. в южной части косы Чушка, оставляет более благоприятное впечатление, чем прежде. Время постепенно залечивает следы катастрофы. Море и кромка берега на большей части пройденного маршрута выглядели относительно чистыми, над косой со стороны моря постоянно пролетали большие косяки птиц, в основном, уток и бакланов, а на воде плавало несколько лебедей. Но тот факт, что целого года государственным органам России не хватило, чтобы обеспечить полную зачистку от мазута побережья Тамани, свидетельствует не только о крайне низком уровне их ответственности за обеспечение экологической безопасности деятельности по перевалке опасных грузов в Керченском проливе, но и об их неспособности последствия своей безответственной политики эффективно и быстро ликвидировать.

(Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу)

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ОРГАНИЗАЦИИ НАПРАВИЛИ ЕЩЕ ОДНО ПИСЬМО ПРЕЗИДЕНТУ ВСЕМИРНОГО БАНКА ПО ПОВОДУ ПРОЕКТА "РУССКИЙ МИР 2"

Андрей РУДОМАХА — Thu, 23 Oct 2008 19:30:13 +0400

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<23 октября 2008>

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ОРГАНИЗАЦИИ НАПРАВИЛИ

ЕЩЕ ОДНО ПИСЬМО ПРЕЗИДЕНТУ ВСЕМИРНОГО БАНКА

ПО ПОВОДУ ПРОЕКТА "РУССКИЙ МИР 2"

"Зеленые" просят приостановить выделение средств кредита МФК

на строительство нефтегазового терминала на Таманском полуострове

В первой половине октября 2008г. в Вашингтоне состоялась ежегодная встреча Группы Всемирного Банка. В этой встрече по приглашению международной экологической организации "Crude Accountability" приняли участие четверо представителей двух общественных экологических организаций Юга России – Экологической Вахты по Северному Кавказу и "За спасение Тамани!".

Во время встречи руководители Экологической Вахты, "За спасение Тамани!" и "Crude Accountablity" направили Президенту Всемирного Банка Роберту Зеллику официальное письмо, в котором подняли вопрос о необходимости приостановить финансирование со стороны Международной Финансовой Корпорации (МФК) проекта "Русский мир 2". В рамках этого проекта компанией "Таманьнефтегаз", входящей в состав группы компаний "Русский мир", ведется строительство нефтегазового терминала рядом с поселком Волна на Таманском полуострове (Краснодарский край).

Столь радикальное обращение "зеленых" к Роберту Зеллику вызвано тем, что несмотря на то, что прошло уже три с половиной года с тех пор как общественность начала информировать МФК о чрезвычайной экологической и социальной ущербности проекта "Русский мир 2", ситуация с этим проектом не претерпела должных изменений. МФК по-прежнему оказывает поддержку "Таманьнефтегазу", и оказалась неспособной побудить компанию действовать при реализации своего проекта в русле реальной, а не декларативной социальной и экологической ответственности. За это время омбудсмену МФК со стороны общественности направлено уже три жалобы по проекту "Русский мир 2". Это единственные жалобы по проектам МФК на территории России, что является ярким показателем высокой проблемности проекта нефтегазового терминала на Тамани. Представители экологических организаций в своем письме предупредили Президента Всемирного Банка, что "проблемы с проектом "Русский Мир 2" могут привести к повторению ситуации с проектом нефтепровода Чад-Камерун, который обернулся полным провалом в сфере выполнения миссии и политик Всемирного Банка". По их мнению, отсутствие каких-либо санкций со стороны МФК в отношении данного проекта "формирует у общественности и местного населения Таманского полуострова мнение, что социальная и экологическая ответственность Всемирного Банка в отношении проекта "Русский Мир 2" является не более чем декларацией".

Помимо кампании "Таманьнефтегаз" "зеленые" считают виновными в сложившейся ситуации также команду сотрудников МФК во главе с Робертом Экричем, которые осуществляют сопровождение проекта "Русский мир 2". Именно необъективные действия этой команды привели к тому, что МФК выделила кредит на этот проект. Ярким свидетельством предвзятого отношения данной команды стало то, что ее представители отказались от встречи в Вашингтоне с представителями Экологической Вахты, "За спасение Тамани!" и Crude Accountability под предлогом того, что это якобы может помешать процессу рассмотрения жалоб, направленных омбудсмену МФК. Однако в аппарате омбудсмена сказали, что нет никаких ограничений на диалог между представителями общественности и сотрудниками МФК, на действия которых они жалуются. Наоборот, это может только приветствоваться, так как может оказать содействие в решении проблем, поднятых в жалобах. Своим отказом от встречи команда проекта "Русский мир 2" продемонстрировала нежелание вести какой-либо диалог с представителями экологических организаций, что для сотрудников Всемирного Банка, одной из базовых форм работы которого является активное взаимодействие с общественностью, более чем неадекватно. Об этом факте "зеленые" также посчитали нужным поставить в известность Президента Всемирного Банка.

Это уже третье обращение общественных экологических организаций лично к Роберту Зеллику в связи с проектом "Русский мир 2". В октябре прошлого года сопредседатель "За спасение Тамани!" Игорь Голубенков имел личную беседу с Президентом Всемирного Банка, в которой обратил его внимание на проблемы, порожденные данным проектом. Через месяц - в ноябре 2007г., после того как в Керченском проливе, рядом с местом реализации проекта, произошла экологическая катастрофа, общественные организации направили Роберту Зеллику официальное письмо, в котором вновь обратили его внимание на чрезвычайную опасность строительства компанией "Таманьнефтегаз" нефтегазового терминала в таком чрезвычайно уязвимом регионе. Они указали на факты, свидетельствующие о том, что подобная катастрофа могла бы произойти и на терминале "Таманьнефтегаза", если бы он действовал, и призвали к тому, чтобы МФК "ужесточила требования к компании "Таманьнефтегаз" по обеспечению ею экологической безопасности строящегося терминала, которая, как показали события 11 ноября, не обеспечена".

На настоящий момент, к сожалению, эти обращения к Президенту Всемирного банка не принесли каких-либо реальных результатов.

История вопроса

Проект "Русский мир 2" – это вторая инвестиция МФК в проекты группы компаний "Русский Мир". До этого, в 2004 году, МФК выдал кредит в 15 миллионов долларов на проект "Русский мир", который был направлен на покупку железнодорожных цистерн для перевозки нефтеналивных грузов. Согласно соглашению по проекту "Русский мир 2", подписанному 8 июня 2005г., МФК выделила на кредитование строительства нефтегазового терминала на Таманском полуострове 45 миллионов долларов собственных средств и еще 55 миллионов долларов – в виде синдицированного кредита с Natexis Banques Populaires (Франция). Проекту была присвоена категория "B", согласно которой компания "Таманьнефтегаз" была освобождена от процесса проводимых согласно стандартам МФК публичных консультаций по проекту. Это очень сильно упростило для компании получение кредита МФК. Так, например, по результатам публичных консультаций в 2003 году, благодаря усилиям экологических организаций было предотвращено принятие решения о выделении кредита МФК на подобный проект - строительство аммиачного терминала компании "Тольяттиазот". Очевидно, прекрасно зная о широкой оппозиции своему проекту со стороны местной общественности, "Таманьнефтегаз" и сотрудники МФК, осуществлявшие подготовку проекта "Русский мир", решили не рисковать и обойти данный процесс.

Тем не менее, общественности совершенно случайно удалось узнать о готовящемся выделении кредита МФК. И 1 апреля 2005г. - до принятия решения о выделении кредита - представители общественности Краснодарского края и Темрюкского района направили Совету директоров МФК обращение "Деньги МФК не должны быть вложены в уничтожение Тамани!", в котором указали на ошибочность того, что "этому в высшей степени опасному в экологическом отношении проекту, несущему серьезные социальные и экономические риски, была присвоена категория "B" (Категория "B" присваивается проектам, потенциальное неблагоприятное воздействие на население или экологически значимые территории или акватории не является значительным – Прим.). По мнению представителей общественных организаций, озвученному в обращении, проекту "Русский мир 2" необходимо было присвоить категорию "А" (Категория "А" присваивается проектам, которые "могут оказать существенное неблагоприятное воздействие на окружающую среду, которое будет ощутимо, многообразно и беспрецедентно" - Прим.). Также они попросили Совет директоров МФК обратиться к властям Краснодарского края и Темрюкского района с предложением провести местный референдум относительно допустимости реализации проектов терминалов по перевалке нефтепродуктов и сжиженных углеводородов на территории Темрюкского района.

К сожалению, данное обращение, по сути, было проигнорировано. В ответ от МФК общественность получила формальную отписку, подписанную представителями команды проекта "Русский Мир 2" Ричардом Экричем и Стивеном Бейли, в которой они утверждали, что проблем с этим проектом нет, и что категоризация проведена корректно. Это стало очевидным свидетельством того, что команда проекта действовала необъективно и стремилась к тому, чтобы кредит на строительство нефтегазового терминала был выделен любой ценой. Вскоре их усилия привели к успеху – 29 апреля 2005г. проект получил одобрение Совета директоров МФК.

После этого Экологическая Вахта по Северному Кавказу при содействии организации Bankwatch в рамках кампании по изучению проблем, порожденных вследствие финансирования Всемирным банком проектов в сфере добывающей промышленности, провела исследование ситуации с проектом "Русский мир 2". В рамках этого исследования, представители Экологической Вахты побывали на месте строительства, инициировали проверки деятельности компании "Таманьнефтегаз" со стороны контрольных органов, встретились со многими представителями местного сообщества. В результате была собрана обширная информация о нарушениях стандартов МФК при строительстве нефтегазового терминала на Тамани. В частности, выяснилось, что строительство велось с грубейшими нарушениями норм российского природоохранного законодательства, что компания игнорировала интересы местного сообщества и никаким образом не компенсировала наносимый ее деятельностью ущерб.

В декабре 2005 года представитель Экологической Вахты побывал в офисе Всемирного банка в Вашингтоне, и информация о критической ситуации с проектом "Русский мир 2", который оказался одним из самых проблемных проектов МФК в Европе, была донесена до руководства МФК.

Это возымело достаточно серьезный эффект. По настоянию МФК компания "Таманьнефтегаз" была вынуждена начать диалог с общественностью и всерьез заняться вопросами компенсации наносимого ею социального и экологического ущерба. После поездки представителя Экологической Вахты в Вашингтон в Москве в офисе "Таманьнефтегаза" состоялось две встречи представителей заинтересованной общественности с руководством компании, в результате которых наметились пути решения многих проблем. Компания постепенно начала поворачиваться лицом к местному населению. В частности, в бюджет Таманского сельского поселения 2007-го года ею были выделены 7 миллионов рублей. Однако, как показали дальнейшие события, все эти меры были временными и показными. Процесс взаимодействия общественности и Таманьнефтегаза не стал стабильным и неотъемлемым фактором, не произошло серьезных подвижек при реализации проекта и в природоохранной сфере, компенсация экологического и социального ущерба, наносимого в результате строительства нефтегазового терминала, так и не достигла необходимого уровня.

Хотя если посмотреть на материалы, выложенные на web-сайте Таманьнефтегаза, и особенно, если прочесть ее Политику социальной ответственности, утвержденную весной этого года, то может сложиться впечатление, что мы имеем дело с компанией, следующей наилучшим стандартам. Но это, к сожалению, в большей степени - умело поставленный пиар. Таманцы и экологическая общественность этой социальной ответственности не видят.

В целом, все, что происходило, было чисто косметическими мерами, которые не меняли сути проекта "Таманьнефтегаза", который по-прежнему оставался экологически и социально неприемлемым. Компания, вопреки мнению местного населения, начала разрушительное вторжение в существующую природную и культурно-историческую среду Таманского полуострова, в традиционный уклад жизни местного сообщества. При этом, после того, как стало ясным, что проект не соответствует стандартам МФК, компания пошла на то, что стала выделять незначительные для нее средства местному сообществу. Это очень походило на то, как колонизаторы за бусы хотели купить землю у аборигенов.

Кроме того, так и не было разрешено принципиальное противоречие относительно категоризации проекта "Русский мир 2" - чиновники МФК упорно не желали признавать тот факт, что категоризация была произведена некорректно, хотя масса фактов и документов свидетельствовали об обратном.

Все это привело к тому, что конфликт между общественностью и Таманьнефтегазом разгорелся с новой силой. Представители Экологической Вахты по Северному Кавказу и созданной летом 2007 года местной организации "За спасение Тамани!", будучи в октябре 2007 года в Вашингтоне, лично омбудсмену МФК Мэг Тейлор передали первую жалобу по проекту "Русский мир 2", в которой оспаривается корректность категоризации этого проекта. В январе 2008г. от лица местного фермера, проживающего в районе поселка Волна, омбудсмену МФК была направлена вторая жалоба - в связи с тем, что Таманьнефтегазом не соблюдены размеры нормативной санитарно-защитной зоны между объектами нефтегазового терминала и его жильем. В сентябре 2008г. несколькими местными жителями омбудсмену МФК была направлена третья жалоба по проекту "Русский мир 2", поднимающая проблему разрушения местных дорог в Таманском сельском поселении большегрузным транспортом компании "Таманьнефтегаз".

Андрей РУДОМАХА

(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

==================================================================================

Президенту Всемирного Банка

Роберту Зеллику

О НЕОБХОДИМОСТИ ПРИОСТАНОВКИ

ОБЕСПЕЧЕНИЯ КРЕДИТА МФК

ПО ПРОЕКТУ "РУССКИЙ МИР 2"

Выступая от лица местного населения Таманского полуострова (Россия), а также обеспокоенных ситуацией на этом полуострове экологических общественных организаций, мы хотим вновь обратить Ваше внимание на проблемы, связанные с проектом "Русский Мир 2", в рамках которого группе компаний "Русский Мир" был предоставлен кредит МФК на строительство газового и нефтяного терминала на Таманском полуострове. Реализацию данного проекта осуществляет компания "Таманьнефтегаз" – входящая в группу компаний "Русский Мир".

К сожалению, со времени нашего предыдущего обращения к Вам в октябре прошлого года ситуация совершенно не улучшилась. Реализация проекта по-прежнему наносит серьезный экологический и социальный ущерб природе и населению Таманского полуострова. При этом наносимый ущерб никаким образом не компенсируется. Компания "Таманьнефтегаз" прекратила даже ту недостаточную поддержку Таманскому сельскому поселению, которая оказывалась прежде. С ее стороны в последнее время не предпринимается никаких попыток каким-либо образом улучшить существующую критическую ситуацию. На настоящий момент, в этой связи, по причине существующих экологических и социальных проблем, в аппарат омбудсмена МФК подано уже три жалобы.

Политику компании во многом воспроизводит и команда проекта "Русский Мир 2", возглавляемая Ричардом Экричем, которая уклоняется от диалога с заинтересованной общественностью. В частности, она не пожелала встретиться с нами во время во время нынешней ежегодной встречи Всемирного Банка.

Данная ситуация наносит серьезный ущерб репутации Всемирного Банка, особенно в связи с тем, что из-за некорректной категоризации проекта "Русский Мир 2" существуют основания полагать, что в целом данный кредит был выдан в нарушение стандартов Банка.

Экологические организации и местная общественность изначально были категорически против выделения кредита МФК на данный проект, так как его реализация нарушает возможность устойчивого развития Таманского полуострова, разрушает его уникальное природное и культурное наследие, создает угрозу экологической катастрофы. Они предупреждали об этом Совет директоров Всемирного Банка до того, как решение о выделении кредита было принято. К сожалению, данное мнение не было принято во внимание. За это, по нашему мнению, несет персональную ответственность не только проектная команда, но и каждый из членов Совета директоров Всемирного Банка, которые, проигнорировав данное предупреждение, одобрили экологически и социально ущербный проект "Русский Мир 2".

Проблемы с проектом "Русский Мир 2" могут привести к повторению ситуации с проектом нефтепровода Чад-Камерун, который обернулся полным провалом в сфере выполнения миссии и политик Всемирного Банка.

Однако, несмотря на существующие проблемы, в отношении проекта "Русский Мир 2" со стороны Всемирного банка не было осуществлено никаких санкций. Прошло уже три с половиной года, после того как общественность начала протестовать против этого проекта, проект наносит ущерб, который не компенсируется, и, тем не менее, ничего не происходит. Что формирует у общественности и местного населения Таманского полуострова мнение, что социальная и экологическая ответственность Всемирного Банка в отношении проекта "Русский Мир 2" является не более чем декларацией.

Для того, чтобы группа компаний "Русский Мир" поняла серьезность ситуации и начала принимать меры по решению существующих проблем, просим Вас принять решение о приостановке выделения средств кредита по проекту "Русский Мир 2" до завершения рассмотрения всех жалоб по данному проекту, направленных омбудсмену МФК.

Мы с нетерпением ждем Ваш ответ.

Андрей РУДОМАХА

Координатор общественной организации

"Экологическая Вахта по Северному Кавказу"

Игорь ГОЛУБЕНКОВ

Сопредседатель общественной организации

"За спасение Тамани!",

депутат Таманского сельского поселения

Кейт УОТТЕРС

Исполнительный директор

"Crude Accountability"

В ПАМЯТНИКЕ ПРИРОДЫ "ОЗЕРО СОЛЕНОЕ" ПЛАНИРУЮТ ПОСТРОИТЬ ГЛУБОКОВОДНЫЙ ГРУЗОВОЙ ПОРТ

Андрей РУДОМАХА — Fri, 19 Sep 2008 23:00:00 +0400

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<19 сентября 2008>

В ПАМЯТНИКЕ ПРИРОДЫ "ОЗЕРО СОЛЕНОЕ"

ПЛАНИРУЮТ ПОСТРОИТЬ ГЛУБОКОВОДНЫЙ ГРУЗОВОЙ ПОРТ

Темрюкскому району и курорту Анапа угрожает

еще один экологически опасный проект

На состоявшемся 2-5 сентября 2008г. в Стамбуле международном форуме "ЮгТранс-2008. Диалог мировых держав" вновь прозвучала идея о необходимости создания нового грузового порта в месте, где сейчас расположено озеро Соленое (Темрюкский район, Краснодарский край). Пока что эта идея не перетекла в конкретные решения Правительства России и Администрации Краснодарского края, на ее реализацию еще не потрачены миллионы долларов, уже сейчас - на самой ранней стадии - общественности необходимо начинать активную борьбу с этим проектом. Ибо порт на озере Соленом грозит новым глобальным наступлением на природу Кубани и Черного моря и нанесет колоссальный удар по экологической безопасности региона и его рекреационному потенциалу. Этот порт уничтожит памятник природы "Озеро Соленое", а также курорт Янтарь (пос. Веселовка), нанесет невосполнимый ущерб курорту Анапа, рядом с границами которого его планируют разместить.

Идею строительства порта на озере Соленом в Стамбуле озвучил Феликс Аракелов, генеральный директор ОАО "Союзморниипроект", который заявил: "Оптимальное место для строительства нового порта на Черном море – озеро Соленое в Темрюкском районе Краснодарского края. Строительство порта здесь могло бы решить проблемы специального угольного комплекса, перегрузки контейнеров, а также важный стратегический вопрос – здесь могут размещаться корабли Военно-морского флота".

Строительство нового порта на побережье Черного моря, о котором говорил Аракелов, было запланировано Федеральной целевой программой (ФЦП) "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы), утвержденной Постановлением Правительства России №848 от 5 декабря 2001г. (проект №47 подпрограммы "Морской транспорт"). В мае этого года в данную программу были внесены изменения, и ее сроки продлены до 2015г. Проект "нового порта на побережье Черного моря" в ней остался. Согласно ФЦП в этом году должны были начаться проектные работы по этому порту. В программе не указано конкретное место размещения данного порта. Обоснованием выбора его месторасположения занимается Союзморниипроект. И руководство этого проектного института давно и упорно лоббирует строительство порта именно на озере Соленом. В 2007г. Феликс Аракелов в интервью журналу "Федеральная инфраструктура и экономика" заявил: "Другое потенциальное место для реализации крупного порта, к которому, впрочем, иные дилетанты относятся без должной серьезности - акватория озера Соленое в районе Тамани. Соединяясь судоходным каналом с черноморской акваторией, это место позволит создать крупный, конкурентоспособный порт с перспективой развития на десятилетия. Оппонируя нам, некоторые скептики отмечают недостаток глубин в этом регионе. Но следует учитывать, что в отличие от очень сложных скальных и известняковых оснований, характерных для других территорий черноморского побережья, озеро Соленое имеет песчаные грунты, которые разрабатываются без каких-либо значительных усилий, с помощью стандартной земснарядной техники, а изъятый песок может быть использован для создания необходимых искусственных территорий". Эти же его утверждения вошли в протокол прошедшего 27 июня 2007г. заседания научно-экспертного совета Морской коллегии при Правительстве РФ, членом которой является Ф.Аракелов,

Лоббируемая Союзморниипроектом экологически ущербная идея поддерживается Федеральным агентством морского и речного транспорта. В своем докладе на Международном Транспортном Форуме 2007, который состоялся в Сочи в июне 2007г., заместитель руководителя агентства Евгений Трунин заявил следующее:

"Для создания нового глубоководного порта наиболее подходящим местом является акватория озера Соленое, расположенного к востоку от мыса Железный Рог в 4 км от строящегося наливного порта Тамань.

Выбор озера Соленого для размещения сухогрузного района нового порта обусловлен следующими факторами:

- возможностью создания защищенной от волнения акватории, не требующей значительных затрат на строительство оградительных сооружений;

- отсутствием промышленной и жилой застройки;

- возможностью строительства территории и причальных сооружений посуху;

- минимально возможным отрицательным воздействием на окружающую среду".

Непонятно, на каком основании Евгений Трунин смог заявить с высокой трибуны об "отсутствии жилой застройки", при том, что к порту будут примыкать существующие поселки Веселовка и Артющенко, а также о "минимальном отрицательном воздействии на окружающую среду", при том, что это воздействие от реализации проекта порта на озере Соленом превышает все разумные пределы.

Проектом предусматривается, что на месте нынешнего озера, которое по многим параметрам схоже с Мертвым морем из-за целебных качеств иловых грязей и сверхсоленой воды, будет вырыт огромный котлован глубиной до 15-17 метров. Большая часть изъятого при этом огромного объема грунта и грязей будет утоплена в Черном море, что окажет колоссальное отрицательное воздействие на морские экосистемы. К порту планируется прорыть глубоководный канал, который прервет поток песчаных наносов в сторону Анапы, что приведет к деградации Анапской пересыпи, размыву анапских пляжей. В совокупности с загрязнением, источником которого станет порт, это может привести к утрате Анапой своего курортного значения. Проект вступает в противоречие с планами создания мощного курортного комплекса в станице Благовещенской, которая находится от места планируемого порта всего лишь в 15 километрах. А курорт Янтарь вообще прекратит свое существование, так как его основные рекреационные ресурсы – пляж пересыпи между озером Соленое и Черным морем и лечебные грязи будут попросту срыты и на их месте будет создана искусственная гавань порта. Озеро Соленое гидрологически связано с системой Кизилташских лиманов, в состав которой оно раньше входило, и уничтожение озера с рытьем глубокого котлована окажет серьезное отрицательное воздействие на экосистемы этих лиманов, входящих в перспективный список водно-болотных угодий мирового значения, охраняемых Рамсарской конвенцией. Вблизи от месторасположения проектируемого порта находится Анапская банка – уникальная морская акватория, в которой запрещены даже многие виды рыболовство. Она также подвергнется серьезному негативному воздействию. Прилегающая к озеру Соленое акватория Черного моря имеет важнейшее рыбохозяйственное значение, и в случае создания порта по биоресурсам моря будет нанесен очень серьезный удар. Пострадают такие ценные природные территории как Бугазская коса и коса Голенькая, расположенные вблизи от порта. Этот перечень факторов отрицательного воздействия, которое, по мнению Евгения Трунина, является "минимальным", можно еще долго продолжать. Выбрать более неудачное с экологической точки зрения место для размещения грузового порта было бы трудно.

Планируемый на озере Соленое порт фактически сольется с портом "Тамань" (Железный Рог), которым собираются опоясать всю юго-западную часть Таманского полуострова от Таманского залива до того же озера Соленое, в километре к западу от которого уже запланировано строительство нефтяного терминала компании "Союзресурс". Союзморниипроект осуществляет подготовку генерального плана порта "Тамань" и, очевидно, собирается привязать к друг другу два этих смертоносных для природы Тамани и Анапы проекта.

Порт на озере Соленое однажды имел очень большие шансы быть построенным - в первой половине девяностных годов прошлого века. Проектированием порта тогда тоже занимался Союзморниипроект, который, очевидно, с тех пор так "полюбил" эту идею, что до сих пор упорно продолжает ее выдвигать при каждом удобном случае. Как и сейчас, в те времена здесь планировалось разместить грузовой порт и базу Военно-морского флота. Тогдашнему премьер-министру России Виктору Черномырдину очень понравился этот проект, и он даже лично выезжал на место и осматривал озеро Соленое с вертолета. В целях быстрейшего продвижения процесса создания порта, он издал распоряжение №1736-р от 29 сентября 1993г., согласно которому была создана "рабочая группа по вопросам создания в акватории озера Соленое в Краснодарском крае пункта базирования российских кораблей Военно-морского флота, а также морского торгового порта". В состав рабочей группы входили заинтересованные инвесторы, в том числе, компании ЮКОС и "Внештрейдинвест", внешнеторговое объединение "Оборонэкспорт", что говорит о том, что через порт планировалось экспортировать нефть, удобрения и вооружение. Проект был поддержан тогдашним губернатором Краснодарского края Николаем Егоровым. Однако эта безумная идея столкнулась с оппозицией в лице экологической общественности и ученых, обеспокоенных судьбой прилегающих побережий и акватории Черного моря. Затем последовало нежелание поддерживать этот проект со стороны руководства города-курорта Анапа, которое увидело в порте угрозу курорту. А затем проект был "не поддержан" и новым губернатором Краснодарского края Евгением Харитоновым. Все это в совокупности остановило тогда его реализацию. Но проектировщики и чиновники, мечтающие о "новых портах на Черном море", не успокоились.

В 1995 году озеро Соленое рассматривалось как одно из мест возможного размещения морского терминала Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Но, вследствие экологической неприемлемости, этот вариант был отклонен.

Еще одной фазой продвижения идеи создания порта на озере Соленое стала "Концепция развития портов Краснодарского края", подготовленная все тем же Союзморниипроектом в 1998г., и в которой им вновь рекомендовалось на озере Соленое строить порт. К счастью, эта "Концепция" не стала основанием для практической реализации этого проекта.

Сейчас эта идея продвигается в русле необходимости выполнения Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России". Проект, несущий не только экологическую катастрофу Тамано-Анапскому региону и колоссальное бедствие для жителей Тамани и Анапы, благосостояние зависит от курортного бизнеса, но и утрату традиционных мест отдыха для миллионов россиян, пытаются облагородить магическими словами о "государственных интересах России" и "решении стратегических вопросов". И времена сейчас, к сожалению, такие, что власти, как краевые, так и местные – в Анапе и Темрюке, уже не способны, либо под воздействием завораживающего слова "инвестиции", либо в связи с неспособностью к каким-либо самостоятельным действиям, разглядеть, где действительно нужно защищать государственные интересы, а где под их личиной скрывается коммерческий интерес отдельных лиц и компаний. Оппозиции с их стороны, как это случилось с проектом порта на озере Соленые в 90-е годы, проектировщики и чиновники Минтранса не встретят. Остановить этот проект могут только совместные усилия тех, кому невозможно задурманить голову высокопарными заезженными фразами, сопровождающими каждый крупный экологически ущербный проект на Кубани, и кто прекрасно понимает, чем грозит создание этого порта. Это – общественные организации, честные ученые и местные жители + курортный бизнес Анапы и Темрюкского района, который окажется способен понять всю степень угрозы, нависшей над ним.

Андрей РУДОМАХА

(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

Схема размещения порта на озере Соленое: http://www.ewnc.org/?q=node/1472

РЕЙДОВАЯ ПЕРЕВАЛКА СЕРЫ В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ НЕДОПУСТИМА!

Admin — Wed, 10 Sep 2008 17:43:37 +0400

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<10 сентября 2008>

РЕЙДОВАЯ ПЕРЕВАЛКА СЕРЫ

В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ НЕДОПУСТИМА!

- заявили на общественных слушаниях в поселке Ильич

жители Темрюкского района

и представители экологических организаций

29 августа 2008г. в поселке Ильич (Темрюкский район Краснодарского края) состоялись общественные слушания по проекту рейдовой перевалки серы в Керченском проливе компании "Югнефтехимтранзит". На этих слушаниях, как ранее это уже случалось на многих других подобных мероприятиях в Темрюкском районе, общественность подвергла очередной экологически опасный проект серьезной обструкции. Помимо жителей района, в слушаниях приняли участие представители общественных организаций "За спасение Тамани!", "Экологическая Вахта по Северному Кавказу" и экологического движения "Хранители Радуги".

Согласно данным "Экологического обоснования", подготовленного ООО "КубаньЭКОпроект", представленный на слушаниях проект компании "Югнефтехимтранзит" заключается в осуществлении рейдовой перевалки серы комовой и гранулированной на якорной стоянке №451 в Керченском проливе. Район этой стоянки находится в пяти километрах от берега Таманского полуострова между мысами Тузла и Панагия и занимает окружность диаметром 6 кабельтов (около 1100 м) с центром в координатах 45˚09'08'' N и 36˚33'03'' E. "Югнефтехимтранзит" планирует довести объемы рейдовой перевалки серы до двух с половиной миллионов тонн серы в год. Технологическая схема перевалки: трюм (речной) – плавкран (грейфер) – трюм (морской). Сера будет доставляться с Астраханского газоконденсатного месторождения.

"Югнефтехимтранзит" не случайно решила провести слушания в Ильиче, расположенном от района перевалки более чем в 30 километрах, а не в Темрюке или в Таманском сельском поселении, напротив берегов которого планируется реализация ее проекта. Именно в Ильиче у компании была возможность привезти на слушания своих рабочих и представить их как общественность. Однако, несмотря на то, что половину зала занимали сотрудники "Югнефтехимтранзита" и ассоциированных с нею компаний "СТЛ Трейдинг" и "Югхимтерминал", они не проявили большой активности, и инициатива была полностью на стороне экологических организаций и обеспокоенных местных жителей.

Во вступительной части представители компании и ООО "КубаньЭКОпроект" рассказали о проекте. Основная аргументация в пользу проекта, которую изложил заместитель директора "Югнефтехимтранзита" Павел Криворучко была направлена, очевидно, на то, чтобы затронуть патриотические струны в душах участников слушаний – его речь очень сильно отдавала антиукраинским шовинизмом. По его мнению, "эта перевалка привлекательна тем, что российский товар, произведенный в России, будет доставляться российскими транспортными компаниями". Он призвал помнить, "о том, что те печальные события произошли в Керченском проливе, но не на 451-й якорной стоянке и все, что произошло, было под юрисдикцией украинской стороны". По его словам, "объемы перевалки порта Кавказ уменьшились вдвое, а те тонны, которые переваливались, благополучно перешли на украинскую сторону. Кто представляет себе Керченский пролив, тот представляет, что демаркационной линии нет, и 451-я якорная стоянка находится рядом с 452-й стоянкой, и там находятся четыре подобные перевалки и украинская сторона на этом зарабатывает деньги и, поверьте, немалые деньги..."

После выступления представителей "Югнефтехимтранзита" и "КубаньЭКОпроекта" общественность начала задавать вопросы. Многие из них ставили "Югнефтехимтранзит" в крайне неудобное положение. Сопредседатель "За спасение Тамани!", председатель комиссии по законности и правопорядку Темрюкского районного совета депутатов Алла Никонорова задала вопрос, каким образом "Югнефтехимтранзит" может вести работы, если у нее нет государственной экологической экспертизы. Надо отдать должное, представитель "Югнефтехимтранзита" признал этот факт, а также то, что компания в настоящее время ведет деятельность фактически незаконно. Он сообщил, что в компанию прокуратурой направлено представление, а также, что составлен протокол и возбуждено дело об административном правонарушении, выписано предписание Росприроднадзора.

Вадим Новопашин, председатель комиссии по экологии Темрюкского городского совета сказал, что работа некоторых структур вызывает недоверие после событий Керченской катастрофы. Он сказал: "Вы предоставили документ о намерениях по страхованию. Беглый взгляд показывает, что он у вас не подписан. Отсутствует ваша печать и подпись. Это вызывает недоверие к вам. Далее, речь шла о том, вы заняты только территорией моря, 451-й якорной стоянкой и территория порта Кавказ вас не интересует. Я опять с вами не согласен. В полисе написано, что сфера территории страхования распространяется на 8-ой и 9-ый причалы порта Кавказ. Как Вас понимать? То, что люди не информированы, вызывает настороженность и вызывает естественные вопросы. И ваша вина в том, что вы не провели разъяснительную работу в средствах массовой информации на предмет того, что вы, кто вы такие и какой деятельностью будете заниматься на этой территории, что сделаете для этих людей, и что вы будете нормально работать, и не будете травить людей, живущих на косе Чушка. Есть фотосъёмка. Это сфотографированы ваши суда, которые стоят на рейде. На фото видны два пятна серы, больше площади судна. В вашем ОВОС написано, что выброс составит тысячу шестьсот сорок шесть килограмм серы в течение года. Я никогда не поверю, потому что на этой фотографии показано, что примерно одна треть этой массы выброшена. В ОВОС вы пишите, что максимально обеспечиваете экологическую безопасность, в том числе, натягивая брезентовый полог между бортами судов. Так вот, я вас уверяю, что на фото стоят три судна, и никаких пологов здесь нет. И я хочу сказать, что всё это опять вызывает недоверие. Я считаю, что там необходим постоянный пост экологического контроля, причем независимый. Потому что, приезжает комиссия с проверкой, вы всё делаете как надо. Она уезжает, и вы продолжаете нарушать".

Координатор Экологической Вахты по Северному Кавказу Андрей Рудомаха сказал, что Экологическая Вахта выступает категорически против реализации обсуждаемого проекта, так как Керченский пролив является уникальным морским водоемом. По его словам: "он является самой ценной акваторией Азовского и Черного моря. Здесь находятся местообитания и места нагула, проходят нерестовые пути многих видов ценных и охраняемых морских организмов, в том числе, исчезающих. По всем критериям здесь было бы необходимо создать заповедник, а не дополнительные перевалки опасных грузов. К сожалению, это невозможно из-за интенсивного судоходства, но в любом случае увеличивать техногенную нагрузку на пролив недопустимо, так как она превышает все возможные пределы". Другим фактором, который говорит о недопустимости реализации проекта "Юхнефтехимтранзита", по мнению А.Рудомаха, является чрезвычайная опасность Керченского пролива для судоходства. Это определяют ряд природных и технических факторов, таких как стесненность и мелководность пролива, сильные шторма и ветровая нагрузка, отсутствие эффективной системы предотвращения и ликвидации аварийных ситуаций, что ясно показала катастрофа 11 ноября. Более того, государство и компании оказались неспособны ликвидировать последствия катастрофы произошедшей в Керченском проливе в ноябре 2007г. Затонувшие суда с серой до сих пор лежат на дне пролива и никаких гарантий, что подобное не повторится – нет, так как мало что изменилось в порту Кавказ для обеспечения безопасности.

В завершение своего выступления Андрей Рудомаха собрался прочесть два официальных документа, имеющих отношение к обсуждаемому проекту. Один украинский, другой – российский. Перед этим он спросил представителя "Югнефтехимтранзита" отличается ли технология перевалки серы на российской и украинской стороне и получил ответ, что нет. И тут его выступлению стал активно мешать заместитель директора "Югнефтехимтранзита" Павел Криворучко. В нарушение порядка слушаний он стал задавать ему вопросы совершенно не по теме. Павла Криворучко живо заинтересовало "за чей счет финансируется Экологическая Вахта". А.Рудомаха ему ответил, что, главным образом, деятельность организации осуществляется за счет собственных средств ее членов и частично за счет пожертвований зарубежных благотворительных фондов. Криворучко этот ответ не удовлетворил и он стал призывать координатора Экологической Вахты "говорить правду" и "рассказать, кого он представляет", намекая, что за Экологической Вахтой стоят некие западные страны, желающие подорвать экономику России, интересы которой, как ему хотелось бы представить, выражает его компания. При этом он как-то "забыл", что компания "Югнефтехимтранзит" российской является чисто номинально. Фактически - это подразделение британской компании Солвалюб, зарегистрированной в оффшорной зоне на острове Джерси. И у самого Павла Криворучко надо бы спросить, "чьи интересы вы представляете, и почему вы врете про интересы России?".

В своих бредовых обвинениях Криворучко не оригинален. Заявления о том, что Экологическая Вахта "финансируется Западом" стали уже традиционным ходом представителей различных компаний, против реализации проектов которых выступает Экологическая Вахта.

Зам.директора "Югнефтехимтранзита" упорно не хотел дать представителю Экологической Вахты прочесть выдержки из документов. Тем не менее, Рудомаха все-таки их зачитал. Вот некоторые цитаты из этих документов, которые говорят сами за себя.

Постановление Государственной Санитарно-Эпидемиологической Службы Украины от 11 декабря 2007г., № 187:

"… при проведении перегрузки навалочных, химических и небезопасных грузов на внешнем перегрузочном комплексе … применяются открытые, санитарно и экологически небезопасные экологические схемы прямого варианта перегрузки – "речное судно – плавучий кран (грейфер) – морское судно".

В связи с этим были установлены неоднократные нарушения требований санитарно-экологической безопасности в местах перегрузки: отмечается значительное запыление воздуха рабочей зоны, атмосферного воздуха на палубе речного, морского суден, плавкрана с выносом пыли груза (сера комовая и гранулированная, минеральные удобрения, другие грузы, которые пылят) за пределы перегрузочного процесса.

Существующая технологическая схема – переноса грейфера над уровнем моря, в условиях открытого моря и действия метеорологических факторов, приводят к загрязнению акватории моря в зоне Керченского пролива с выбросом разных фракций пыли серы комовой течениями Керченского пролива.

Материалами проверок установлено, защитные приспособления (брезенты), которые используются, не эффективны в условиях рейдового комплекса. Невозможно их качественное закрепление из-за разницы высоты бортов речного и морского суден

При перегрузке навалочных, химических и небезопасных грузов на внешнем перегрузочном рейде не применяются специальные рейдовые перегрузчики, которые являются герметичными, работающими по закрытым технологическим схемам.

С момента начала действия рейдового перегрузочного комплекса (начиная с 2001 года) усовершенствование технологического процесса перегрузки не проведено…"

Все это в полной мере относится и деятельности "Югнефтехимтранзита".

Также А.Рудомаха зачитал выдержки из официального заключения ФГУ "Азчеррыбвод" от 15 сентября 2003г., которое касалось перевалки серы на той же самой 451-й якорной стоянке, где ведет свою деятельность и планирует ее расширение "Югнефтехимтранзит".

"Безусловно, что наиболее несовершенным, примитивным и экологически опасным способом перегрузки любых грузов является перегрузка их из судна на судно в открытом море, на рейде без причалов, каковым и является 451-я якорная стоянка…

При производстве работ по перегрузке серы на внешнем рейде биоресурсам этого ценнейшего в рыбохозяйственном отношении района Черного моря (Керченское предпроливье и Анапская банка), будет наноситься значительный ущерб. Основные негативные воздействия на окружающую среду при перегрузке серы на внешнем рейде, проявляются в загрязнении воздушного и водного бассейнов, а также прилегающей территории, вследствие пылеобразования. В рассматриваемом конкретном случае пылеобразование является основным и самым важным видом отрицательного воздействия. Попадая в морскую воду, многие химические вещества, содержащиеся в пыли серы, образующейся при перегрузочных являются причиной гибели или дегенерации морской флоры и фауны.

По заключению АзНИИРХ основными загрязняющими веществами при перегрузке серы по схеме "судно-судно" являются тяжелые металлы (медь, железо, марганец), элементарная сера и органические вещества. Наиболее токсичными веществами являются тяжелые металлы. Их негативное воздействие на гидробионтов проявляется даже при небольших объемах поступления в морскую воду.

Негативное воздействие на водные биоресурсы будет оказывать и интенсивное движение судов.

Рассмотрев представленные материалы и принимая при этом во внимание складывающуюся в настоящее время экологическую обстановку в Азово-Черноморском бассейне… ФГУ "Азчеррыбвод" категорически и однозначно возражает против дальнейшего увеличения объемов перегрузки на открытых якорных стоянках Керченского предпроливья не только нефти и нефтепродуктов, но и всех других сыпучих и пылящих грузов и не согласовывает "Экологическое обоснование перегрузки серы комовой и гранулированной на якорной стоянке №451 порта Кавказ…"

К сожалению, в свое время выводы данного заключения были проигнорированы, но оно дает ясную картину, что перевалка серы в Керченском проливе недопустима.

Алла Никанорова, сопредседатель организации "За спасение Тамани!" указала на то, что некорректно было забивать половину зала работниками компании и что организация, которую она представляет, выступает против перевалки серы в Керченском проливе.

Игорь Голубенков, сопредседатель организации "За спасение Тамани!", депутат Таманского сельского поселения в своем выступлении напомнил ст.13 Федерального Закона "Об охране окружающей среды", согласно которой "при размещении объектов, хозяйственная и иная деятельность которых может причинить вред окружающей среде, решение об их размещении принимается с учетом мнения населения". От имени жителей Таманского сельского поселения он сообщил, что депутатами поселения направлено письмо премьер-министру Владимиру Путину с просьбой запретить любую перевалку опасных грузов в Керченском проливе. Он указал на то, что недопустим такой подход "платим штрафы и работаем", который применяет компания "Югнефтехимтранзит". Игорь Голубенков завершил свое выступление словами "это бандитская компания и ей верить нельзя, я однозначно против разрешения работать этой компании".

Виктор Кравченко, член "За спасение Тамани!", житель поселка Волна, указал на то, что слушания проводятся не по месту осуществления деятельности, которая обсуждается. Перевалка серы будет проводиться вблизи их поселка, а слушания проводятся в поселке, который располагается в несколько раз дальше от этого места. Также он привлек внимание к тому, что никто не считает суммарное негативное воздействие от всех многочисленных терминалов и рейдовых перевалок, которые планируется разместить в районе их поселка. По его мнению, утверждения о том, что в результате расширения масштабов деятельности "Югнефтехимтранзита" перевалка серы переместиться в российскую часть Керченского пролива не произойдет, будет и Украина те же объемы переваливать, плюс увеличиться перевалка здесь.

Кравченко указал на необходимость учета не только того, сколько человек получит работу в результате деятельности кампании, но также и того, сколько людей недополучит доходов от уменьшения количества отдыхающих в Темрюкского районе в результате деятельности по перевалке опасных грузов в проливе. В завершение своего выступления от жителей поселка Волна Виктор Кравченко заявил, что "мы категорически против".

Однако не все участники слушаний были против.

Наиболее активно в поддержку проекта "Югнефтехимтранзит" выступал бывший сотрудник Администрации Темрюкского района, а ныне руководитель работающего в порту Кавказ морского агентства "Солвалюб Шиппинг" Сергей Светцов. Он неоднократно брал слово, перебивал выступающих против проекта жителей и представителей общественных организаций, видимо, желая своим напором изменить настрой слушаний. При этом, представив себя в качестве жителя города Темрюк и выступая в качестве "общественности", он не указал, что работает в компании, которая также как и "Югнефтехимтранзит" входит в состав группы компаний Solvalub, и является в такой же степени заинтересованным в проекте перевалки лицом, как и руководство "Югнефтехимтранзита".

Анатолий Шумкин - в прошлом преподаватель Кубанского университета, а ныне житель поселка Ильич, выступил в поддержку проекта, основываясь на формально выглядящих убедительными аргументах, свидетельствующих, по его мнению, о том, что комовая и гранулированная сера являются безопасными веществами. Он указал на то, что в море присутствует большое количество сероводорода и та часть серы, которая попадёт в море, ничтожно мала и ни какого существенного вреда морю не принесет. Поначалу казалось, что он действительно выступает со своей независимой позицией. Однако когда в ответ на вопрос из зала он повторил официальную ложь, что на Чушке, мол, никто не живет и жители переселены, стало ясно, что его выступление было далеко не независимым и заранее согласованным с "Югнефтехимтранзитом".

Шумкину возразил представитель движения "Хранители Радуги" Лев Суслин, который указал на то, что сера – это "серный цвет" – один из ядов, которыми травят вредителей и который вреден и для человека, и что это одно из самых химически активных и опасных веществ.

Игорь Тюмин, работник ООО "СВЛ Терминал" свое выступление в защиту проекта "Югнефтехимтранзита" построил на следующей аргументации (дословно): "вот эти товарищи – четверо, одна девочка и три мальчика, общественная организация (это он имел в виду Экологическую Вахту). Ни для кого не секрет, что все общественные эти организации, так называемые экологические, спонсируемые западными спецслужбами. Их стратегическая цель – расшатать экономику России, на дать развиваться экономике России. Что вы смеетесь, немцы, нам друзья или нет? А вот в отношении вот этого товарища, мы его видели, как он шел сюда пешком из Чушки – я подозреваю, что он вообще не житель России. Его больше всего волнует, что эти тридцать миллионов рублей будут на российской стороне, а не в Украине". Гомерический смех участников слушаний, вызванный этими абсурдными заявлениями, не остудил шовинистского настроя Тюмина.

Активист Экологической Вахты Сергей Германенко, "уличенный" в украинском гражданстве, заверил Олега Тюмина, что он гражданин России и на Украину не работает, и что вообще нелепо так смотреть на эти вопросы, так как экологические проблемы не имеют национальностей.

Видя искусственно нагнетаемую волну антиукраинского шовинизма и беспредметных указаний, почему "зеленые" не смотрят за перевалкой на украинской стороне пролива, представитель Экологической Вахты Андрей Рудомаха указал на некорректность подобных заявлений, так как участвующие в слушаниях представители общественности, являясь гражданами России, не могут напрямую воздействовать на Украину. Он сказал: "эта деятельность ведется в России, и эти слушания проводятся в России, и поэтому мы добиваемся прекращения этой деятельности в нашей стране, это наше право как граждан России"

При этом А.Рудомаха сообщил, что Экологическая Вахта тесно контактирует с керченскими "зелеными" и указал, что на Украине борьба с перевалкой опасных грузов в Керченском проливе ведется во многом даже успешнее, чему является примером постановление главного санитарного врача Украины от 11 декабря 2007г., согласно которому перевалка серы и минудобрений была на несколько месяцев приостановлена. Также А.Рудомаха сообщил, что Экологическая Вахта намерена обратиться в структуры Европейского Союза с целью добиться прекращения перевалки опасных грузов в Керченском проливе.

Очень эмоционально выступила сопредседатель "За спасение Тамани!", житель поселка Чушка Ирина Гридина. Она еще раз указала на проблему экологической катастрофы в поселке Чушка, к которой имеет отношение, в том числе, и компания "Югнефтехимтранзит": "В поселке Чушка воздух заражен. Уксусную кислоту переваливают, вот и сегодня утром переваливали. Невозможно выйти на улицу и в домах тоже стоит запах. Много раз приезжали комиссии, которые брали пробы воздуха. Все эти комиссии дали положительное заключение – "Воздух нормальный, жить можно, никаких примесей нет". Куда нам обратиться, если наши органы, которые должны защищать людей, подкупны? Мы задыхаемся от уксусной кислоты, а они говорят "пробы воздуха нормальные". Глава района Зайцев говорит "люди не живут на поселке Чушка", в бюджете на 2008 год нас нет. У нас 38 семей с маленькими детьми живут на поселке Чушка. И мы просто вынуждены обращаться к различным европейским структурам, чтобы решить эти проблемы. Наша страна нас не защищает..." Она привела большое количество примеров, как вымирают жители Чушки, и указала на то, что кампании, которые планируют увеличение экологически опасной деятельности, должны, прежде всего, думать о людях, которые страдают.

Также на слушаниях против перевалки серы активно выступили представители "За спасение Тамани!" из Темрюка Александр Комлевой и Виктор Куприянов, жители поселка Ильич Валентин Дубовик, Вероника Свистунова, Алексей Подольский, житель поселка Волна Лидия Иванова, эколог агрофирмы "Передний край", житель поселка Батарейка Виктория Столяренко.

В целом, общественные слушания, состоявшиеся в поселке Ильич, продемонстрировали, что не только общественные экологические организации, но и население Темрюкского района выступают резко против реализации проекта рейдовой перевалки серы в Керченском проливе.

После слушаний состоялся конструктивный диалог представителей Экологической Вахты с отдельными представителями руководства компании, который был гораздо продуктивнее, чем абсурдные обвинения в адрес "зеленых" со стороны ее зам.директора. В ходе диалога были обсуждены проблемные вопросы, касающиеся переселения жителей поселка Чушка.

СПРАВКА

Сера комовая – мелкодисперсное твёрдое вещество в виде порошка жёлтого цвета с редким включением кусков размером 20-150 мм. Взрывопожароопасное вещество, чрезвычайный пылеобразователь. Основная опасность - легковоспламеняющееся твёрдое вещество. Может легко воспламеняться от внешних источников зажигания, а также от искры, удара, трения. Сера способна к самовозгоранию. Нижний предел взрываемости серной пыли фракций 85 мкм составляет 2,3 г/м.

При взрывах пыли и горении комовой серы выделяются ядовитые, сильно раздражающие и удушающие газы – сернистый газ (SO²), угарный газ (СО), сероводород (H²S), серный ангидрид (SO³) и другие серосодержащие вещества в чрезвычайно высоких концентрациях. С большинством окисляющих веществ, а также нитратами, хлоратами, перхлоратами образует взрывчатые смеси.

ООО "Югнефтехимтранзит" входит в группу компаний Solvalub (SVL Group). Solvalub - британская компания, созданная в 1984. В настоящее время зарегистрирована в оффшорной зоне на острове Джерси. Компания занимается перевалкой различных нефтехимических грузов. Активно работает в России, где ее основной перевалочной базой является порт Кавказ, в котором Solvalub владеет нефтяным (ООО "СТЛ Трейдинг") и химическим терминалами (ООО "Югхимтерминал"). Экологически вредная деятельность этих компаний привела к превращению поселка Чушка, рядом с которым расположены эти терминалы, в отравленную промышленную зону. Большое количество жителей этого поселка до сих пор не переселены, и живут в невыносимых условиях. Фактическим хозяином активов группы компаний Solvalub в России является Борис Титов, занимающий должность исполнительного директора этой компании. Также Борис Титов является председателем Правления общероссийской общественной организации "Деловая Россия" и членом Общественной Палаты РФ.

Контактная информация: 353500, Краснодарский край, г.Темрюк, ул. Степана Разина 47, тел: (86148)58137, факс: (86148)58152, e-mail: <neftebaza@svl.ru>

(Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу)

Фотографии с места событий: http://ewnc.org/?q=node/1314

Звукозапись общественных слушаний: www.ewnc.org/files/082908_PH(YNHT).wma

ЖИТЕЛИ ТЕМРЮКСКОГО РАЙОНА И ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ВЫСТУПИЛИ ПРОТИВ РЕЙДОВОЙ ПЕРЕВАЛКИ НЕФТИ В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ

Admin — Wed, 27 Aug 2008 23:00:00 +0400

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<27 августа 2008>

ЖИТЕЛИ ТЕМРЮКСКОГО РАЙОНА

И ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ВЫСТУПИЛИ ПРОТИВ

РЕЙДОВОЙ ПЕРЕВАЛКИ НЕФТИ В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ

На общественных слушаниях в Темрюке

проект компании "Евро-Транс" подвергся

сокрушительной критике

Прошлогодняя экологическая катастрофа в Керченском проливе и активизация местной экологической общественности в лице созданной в 2007г. организации "За спасение Тамани!" сделали Темрюкский район крайне неблагоприятным для многочисленных инвесторов, желающих "облагодетельствовать" его новыми экологически опасными объектами. 26 августа 2008г. в этом убедилась еще одна компания, пришедшая на Тамань с проектом, несущим ее природе смерть и деградацию.

В этот день в городе Темрюк (Краснодарский край) состоялись общественные слушания по проекту создания новой рейдовой стоянки танкеров в Керченском проливе. Заказчиком проекта является компания ЗАО "Евро-Транс" из Санкт-Петербурга. На слушаниях данный проект подвергся сокрушительной критике и был единогласно признан их участниками недопустимым к реализации.

Ранее, 2 июля этого года, компания "Евро-Транс" уже проводила общественные слушания по своему проекту. Однако, в связи с тем, что те слушания были организованы с грубыми нарушениями, на что указали представители общественных экологических организаций, компания была вынуждена провести слушания повторно. На этот раз некоторые ключевые нарушения были исправлены. В частности ЗАО "Евро-Транс" предоставило возможность общественности заблаговременно ознакомиться с материалами оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) – они были представлены общественности в Администрации Темрюкского района и размещены на сайте разработчика ОВОС – "Консалтинговой фирмы "ЭПОС".

В слушаниях приняло участие около 40 человек – представители общественных организаций – "За спасение Тамани!", Экологическая Вахта по Северному Кавказу, WWF России, Краснодарское краевое отделение Всероссийского общества охраны природы (ВООП), радикальное экологическое движение "Хранители Радуги", а также депутаты и простые жители Темрюка и Темрюкского района.

После того, как была предоставлена общая информация по проекту рейдовой стоянки танкеров, участники слушаний начали задавать вопросы представителям компании "Евро-Транс", Администрации Темрюкского района, Консалтинговой фирмы "ЭПОС". Некоторые из них были настолько неудобны, что представители компании отказались на них отвечать. В частности - на вопрос представителя Экологической Вахты по Северному Кавказу как компания может прокомментировать тот факт, что сейчас она находится в состоянии судебной тяжбы с Департаментом Росприроднадзора Южного Федерального округа, который по результатам проверки счел ее нынешнюю деятельность по перевалке нефтепродуктов в Керченском проливе, которая осуществляется посредством танкера-накопителя "Kriti Rock", противоречащей требованиям законодательства. Нечего было ответить заместителю генерального директора ЗАО "Евро-Транс" Александру Тимофеевскому и на вопрос представителя "За спасение Тамани!" о том, что же получил Темрюкский район от компании "Евро-Транс", ведущейся в настоящее время в прилегающих к его территории водах рейдовую перевалку нефтепродуктов.

В целом в выступлениях Александра Тимофеевского основным тезисом в пользу создания новой рейдовой стоянки было то, что если перевалка не будет идти в российском секторе Керченского пролива – то она будет идти в украинском секторе, где будет совершенно неподконтрольна российской общественности.

Больше всего, и с наиболее острой критикой проекта рейдовой перевалки на слушаниях выступали представители местной общественной экологической организации "За спасение Тамани". Это сопредседатели этой организации Алла Никонорова и Игорь Голубенков, члены совета Александр Комлевой, Вадим Новопашин, Виктор Кравченко, Татьяна Булгакова, член организации Виктор Куприянов. Игорь Голубенков проинформировал участников слушаний о том, что депутаты Таманского сельского поселения направили обращение премьер-министру России Владимиру Путину с просьбой не допустить реализации проекта компании "Евро-Транс".

Представитель жителей города Анапа, член Совета Экологической Вахты по Северному Кавказу Станислав Ермолаев, указал на то, что, согласно существующим нормативным требованиям, слушания должны быть также обязательно проведены и в городе-курорте Анапа, на побережье которого в результате реализации проекта ЗАО "Евро-Транс" может быть оказано серьезное негативное воздействие. Кроме того, он обратил внимание на то, что в материалах ОВОС крайне недостаточное внимание уделяется ущербу, который будет нанесен рекреационным ресурсам.

Представитель WWF России Роман Мнацеканов подчеркнул, что реализация проекта приведет не к переносу перевалки нефти из украинской части Керченского пролива, а просто к увеличению объемов перевалки. По его мнению, данный проект не может быть поддержан. Как орнитолог он указал на то, что ущерб птицам подсчитан совершенно некорректно.

Единственным представителем общественности, который пытался выступить в защиту проекта ЗАО "Евро-Транс" стал представитель Кубанского казачьего войска, директор Кубанского экологического центра агропромышленного комплекса Павел Соловьев. Вышло у него это крайне неубедительно. Его ангажированное выступление в защиту чрезвычайно опасной рейдовой перевалки нефти выглядело очень странно на фоне того, что казачество еще совсем недавно наиболее активно из всей местной общественности, выступало против реализации на Тамани экологически опасных проектов.

Председатель Краснодарской краевой организации ВООП Марина Сергеева для того, чтобы результат слушаний был более конкретным, предложила провести среди их участников голосование по вопросу о том, допустима ли реализация проекта ЗАО "Евро-Транс". В результате голосования представители общественности единогласно проголосовали против размещения рейдовой стоянки танкеров в Керченском проливе.

Видя, что процесс общественных слушаний пошел совсем не тем путем, как им бы хотелось, представители Администрации Темрюкского района и компании "Евро-Транс" стали их спешно сворачивать и не дали возможности выступить координатору Экологической Вахты по Северному Кавказу Андрею Рудомаха и представителю движения "Хранители Радуги" Льву Суслину. Это было нарушением порядка слушаний и их обещаний, что все желающие смогут выступить.

Но и без этих выступлений результат слушаний ясен – мнение населения Таманского полуострова является однозначным – реализация проекта ЗАО "Евро-Транс" недопустима.

Теперь, в соответствие с требованиями ст.13 Федерального Закона "Об охране окружающей среды", органы власти должны в обязательном порядке учесть это мнение населения. В связи со столь однозначным мнением, "учесть" в данном контексте означает - отказать компании "Евро-Транс" в возможности размещения рейдовой стоянки танкеров в Керченском проливе.

(Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу)

Фотографии со слушаний: http://www.ewnc.org/?q=node/1294

ДЕПУТАТЫ ТАМАНИ ПОПРОСИЛИ ПУТИНА ЗАЩИТИТЬ КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ

Admin — Tue, 26 Aug 2008 11:16:10 +0400

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<26 августа 2008>

ДЕПУТАТЫ ТАМАНИ ПОПРОСИЛИ ПУТИНА

ЗАЩИТИТЬ КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ

Десять депутатов Таманского сельского поселения

направили в Правительство России обращение,

в котором выступили против создания новой

рейдовой стоянки танкеров и в целом против

перевалки опасных грузов в Керченском проливе

26 августа 2008г. в Темрюке (Краснодарский край) состоятся общественные слушания по проекту рейдовой стоянки четырех танкеров водоизмещением 100 тысяч тонн на рейдовом перегрузочном комплексе "Таманский" в Керченском проливе. Заказчиком данного проекта является компания "Евро-Транс".

Накануне слушаний десять депутатов (из шестнадцати) муниципального образования "Таманское сельское поселение" направили Председателю Правительства России Владимиру Путину обращение, в котором они заявили о недопустимости реализации как данного проекта,

Также депутаты попросили Владимира Путина принять меры по прекращению деятельности по перевалке опасных грузов на рейдовом перегрузочном комплексе "Таманский" других компаний и предложить органам власти Республики Украины прекратить перевалку опасных грузов также в украинском секторе Керченского пролива.

Рейдовую стоянку танкеров ЗАО "Евро-Транс" планируется разместить на входе в Керченский пролив со стороны Черного моря между мысами Такиль (Крым) и Панагия (Тамань) ближе к последнему, как раз напротив берегов Таманского поселения, и на его территорию и прибрежные воды будет оказываться наибольшее негативное воздействие в результате реализации этого проекта.

(Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу)

=====================================================================

от 25.08.2008

Председателю Правительства РФ

Путину В.В.

РЕЙДОВАЯ ПЕРЕВАЛКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ ДОЛЖНА БЫТЬ ПРЕКРАЩЕНА!

(Обращение депутатов муниципального образования

"Таманское сельское поселение"

Темрюкского района Краснодарского края)

Уважаемый Владимир Владимирович!

Выражая мнение избирателей муниципального образования "Таманское сельское поселение", которые доверили нам представлять их интересы, считаем своим долгом донести до Вашего сведения отношение жителей Таманского поселения к деятельности по перевалке опасных грузов (нефть, нефтепродукты, химические грузы и др.) в Керченском проливе на рейдовом перегрузочном комплексе "Таманский".

Берега Таманского поселения омываются водами Керченского пролива, и жизнь поселения очень сильно зависит от экологического состояния пролива. Море - важнейший средообразующий фактор для его жителей. Кроме того, Тамань имеет статус курорта местного значения, и курортная отрасль играет важнейшую роль в социально-экономическом развитии поселения. Важное значение также имеет рыболовство. В этой связи, чистота морских вод очень сильно отражается на благосостоянии местных жителей. К сожалению, до сих пор эти факторы совершенно не учитывались при принятии решений о допустимости рейдовой перевалки различных опасных грузов в Керченском проливе. Что было грубым нарушением природоохранного законодательства и в конечном итоге привело к серьезному нарушению нашего конституционного права на благоприятную окружающую среду.

Экологическая катастрофа, произошедшая 11 ноября 2007г., продемонстрировала колоссальную опасность рейдовой перевалки опасных грузов в Керченском проливе. Она показала, что частные компании, осуществляющие эту деятельность, и государственные органы, согласовавшие ее возможность, оказались не способны обеспечить безопасность работы рейдового перегрузочного комплекса "Таманский", а также эффективно ликвидировать последствия катастрофы. Случившееся со всей очевидностью показало, что перевалка опасных грузов в Керченском проливе должна быть прекращена.

Однако, как показывают события этого года, из произошедшей катастрофы не было извлечено должных уроков и положение дел в Керченском проливе фактически не изменилось. На рейдовом перегрузочном комплексе "Таманский" по-прежнему по схеме "борт-борт" идет перевалка нефтепродуктов, серы и минеральных удобрений. Более того, планируется расширение этой деятельности. Компания "Евро-Транс" планирует создать новую рейдовую стоянку для четырех танкеров водоизмещением 100 000 тонн напротив мыса Панагия.

Мы считаем, это недопустимым.

В этой связи, на основании ст.13 Федерального Закона "Об охране окружающей среды", просим Вас участь наше мнение при принятии решения о возможности размещения рейдовой стоянки ЗАО "Евро-Транс" и не допустить реализации данного проекта.

Также просим принять меры по прекращению деятельности по перевалке опасных грузов на рейдовом перегрузочном комплексе "Таманский" других компаний.

Кроме того, просим Вас предложить органам власти Республики Украины прекратить перевалку опасных грузов также в украинском секторе Керченского пролива.

Принятое Вами недавно решение о переносе олимпийских объектов с границ объекта Всемирного Природного Наследия "Западный Кавказ" свидетельствует о том, что Правительство России руководствуется в своей деятельности, в том числе, и экологическими приоритетами. И мы надеемся, что следуя этим приоритетам, Вы примите решение о недопустимости рейдовой перевалки опасных грузов в такой экологически уязвимой акватории, как Керченский пролив.

Игорь Голубенков

Юрий Крицкий

Борис Смирнов

Татьяна Булгакова

Иван Приходько

Александр Бычков

Ирина Бережная

Евгения Соглай

Константин Корецкий

Недим Тынчеров

ЗАО "ЕВРО-ТРАНС" ПЛАНИРУЕТ ОРГАНИЗОВАТЬ РЕЙДОВУЮ ПЕРЕГРУЗОЧНУЮ СТОЯНКУ ДЛЯ СТОТЫСЯЧНЫХ ТАНКЕРОВ С МАЗУТОМ В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ

Admin — Fri, 04 Jul 2008 17:00:00 +0400

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<4 июля 2008>

В РОССИЙСКОЙ ЧАСТИ КЕРЧЕНСКОГО ПРОЛИВА

ЗАО "ЕВРО-ТРАНС" ПЛАНИРУЕТ ОРГАНИЗОВАТЬ

РЕЙДОВУЮ ПЕРЕГРУЗОЧНУЮ СТОЯНКУ

ДЛЯ СТОТЫСЯЧНЫХ ТАНКЕРОВ С МАЗУТОМ

Общественность добилась переноса общественных слушаний,

которые были организованы с грубыми нарушениями

2 июля 2008г. в Краснодаре прошли общественные слушания по проекту организации рейдовой стоянки танкеров для перегрузки нефтепродуктов в Керченском проливе (рейдовый перегрузочный комплекс (РПК) "Таманский" порта "Кавказ"). Инициатором этого проекта является ЗАО "Евро-Транс" (Генеральный директор: Тимофеевский Александр Юрьевич, г.Санкт-Петербург, г.Кронштадт, ул.Инге 3, телефон (812)4390098). Консалтинговое сопровождение проекта осуществляет ООО "Эпос".

В слушаниях приняли участие представители общественных организаций "За спасение Тамани", "Экологическая Вахта по Северному Кавказу", WWF России, "Союз отходопереработчиков Кубани", Краснодарское региональное отделение Всероссийского общества охраны природы, которые выступили с сокрушительной критикой данного проекта.

Как следовало из распространенной организаторами слушаний проектной декларации, рейдовую стоянку планируется организовать в районе мыса Панагия на участках, расположенных при входе в Керченский пролив со стороны Черного моря, с глубинами 15-17 метров, то есть фактически в открытой части моря.

Ближайший жилая зона на российской стороне пролива - поселок Волна - находится на расстоянии всего лишь шести километров от расположения планируемой стоянки. Но перевалка нефтепродуктов на этой стоянке не в меньшей степени угрожает и Украине, до украинского поселка Набережное расстояние примерно такое же.

Директор ООО "Эпос", которое в настоящее время разрабатывает концепцию и бизнес-план проекта, Александр Григорьев конкретизировал суть проекта. По его словам, рейдовая стоянка предназначается для отстоя четырех типов танкеров-накопителей водоизмещением 100 тысяч тонн для перегрузки нефтепродуктов, главным образом, мазута марки М-100 по схеме "борт-борт". Эти танкеры должны выполнять функции плавучих терминалов. К танкерам-накопителям танкерами типа "река-море" предполагается подвозить мазут по Азовскому морю. В свою очередь, танкеры-накопители должны обеспечивать загрузку танкеров-отвозчиков, которые будут транспортировать нефтепродукты по Черному морю и далее.

Рейдовый перегрузочный комплекс планируется сделать почти круглогодичным: лишь на зимние месяцы суда будут уводиться в порт, и перевалочная деятельность вестись не будет. За одну навигацию ЗАО "Евро-Транс" планирует переваливать до одного миллиона тонн нефтепродуктов.

Ранее данный комплекс работал на украинском рейде Керченского пролива, сейчас его решено перенести на российскую сторону.

Этим, собственно, представители компании и ограничили информацию о проекте. Однако ни оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС), ни программы по утилизации опасных отходов танкеров и их балластных вод, ни плана по ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов, ни расчетов предполагаемой экономической выгоды для Темрюкского района и Краснодарского края, включая оценку экономических рисков, связанных с затратами на ликвидацию возможных аварий (в том числе, и с катастрофическими последствиями), общественность так и не дождалась. Вместо всего этого, участникам слушаний было предложено ознакомиться с пространным документом, названным его авторами "Информацией о воздействии на окружающую среду", в котором содержалась справочная информация о природно-климатических условиях района Керченского пролива и тезисно излагались предположения о возможном негативном влиянии намечаемой хозяйственной деятельности на этот район.

На резонный вопрос президента "Союза отходопереработчиков Кубани" Юрия Горбова, для чего же были организованы общественные слушания, если отсутствует предмет обсуждения, Александр Григорьев ответил, что "общественное мнение будет учтено при разработке ОВОС". Правда, когда этот документ увидит свет и где с ним можно будет ознакомиться, Григорьев уточнить затруднился.

Позицию президента "Союза отходопереработчиков Кубани" поддержал представитель WWF России Денис Шестаков. Он также выразил недоумение по поводу отсутствия предмета для обсуждения, коим, по его словам должен быть ОВОС. В качестве примера Шестаков привел пункт "Информации о воздействии на окружающую среду", касающийся воздействия на орнитофауну. В нем, в частности, ни слова не говорилось о том, что район мыса Панагия, где предполагается организовать рейдовую стоянку, является местом гнездования хохлатого баклана, занесенного в Красную книгу РФ. Загрязнение морских вод нефтепродуктами, шумовое воздействие на окружающую среду могут уничтожить популяцию редких птиц. В целом, позиция WWF России по проекту рейдовой перевалки мазута в Керченском проливе резко негативная.

Довольно эмоциональным получились выступления представителей организации "За спасение Тамани!" Ирины Гридиной, жительницы поселка Ильич, и темрючанина, депутата местного горсовета Вадима Новопашина. Ирина Гридина рассказала о катастрофическом положении с расчисткой берега косы Чушка, наиболее пострадавшей в результате крушения танкера "Вологонефть-139" 11 ноября прошлого года. По ее словам, берег в районе поселка Чушка практически не расчищается. Особенно бедственное положение сложилось на восточном берегу косы со стороны Таманского залива, где до сих пор отмечаются выбросы мазута со дна моря. Довольно много мазута осталось и в районе поселка Ильич.

Вадим Новопашин привел неутешительную статистику: гостиницы и пансионаты станицы Голубицкой в этом году загружены отдыхающими всего на 15 процентов. В июле прошлого года этот показатель был как минимум в три раза больше. А в станице Ахтанизовской, поселках Кучугуры и Ильич отдыхающих еще меньше. Основная причина массовых отказов от путевок на таманские курорты – опасение за здоровье после отдыха у моря, куда вылились тысячи тонн мазута. И хотя, например, станица Голубицкая пострадала в результате катастрофы меньше всего, убытки местного населения и бюджета огромные. Если, не дай бог, когда-нибудь повторится подобная катастрофа, перспективы развития на Тамани курортов и туризма можно будет окончательно похоронить.

Вадим Новопашин посетовал также на то, что ни у районных, ни у краевых властей нет концепции комплексного развития Таманского полуострова, которое происходит по принципу "куда кривая выведет" - в основном в угоду очередным "стратегическим инвесторам".

Представитель "Экологической Вахты по Северному Кавказу" Дмитрий Шевченко довел до сведения руководства ЗАО "Евро-Транс" и ООО "Эпос", что рейдовую стоянку планируется расположить вблизи особо охраняемых природных территорий – Тамано-Запорожского орнитологического заказника и памятника природы "Мыс Панагия". Рейдовая стоянка располагается на маршруте сезонной миграции и постоянного обитания рыб, прежде всего, барабули, хамсы, камбалы и пеленгаса, что может подорвать численность их популяций и вызвать изменение маршрута и сроков миграции из Черного моря в Азовское и обратно. Многоступенчатая технология перевалки нефтепродуктов неизбежно будет связана с их утечками. А ведь до пляжа ближайшего населенного пункта, притом курортного, по прямой всего 6 километров! Но самое главное – сложно судить о том, насколько вредным для окружающей среды окажется проект, если его не оценивать вкупе с другими, не менее опасными проектами, ныне реализуемыми на Таманском полуострове. В частности, с проектом порта "Тамань" ("Железный Рог"). Однако, на вопрос, будет ли ОВОС по проекту рейдовой стоянки танкеров ЗАО "Евро-Транс" содержать также учет состояния окружающей среды в связи с реализацией других проектов, а также последствиями прошлогодней катастрофы, Александр Григорьев ответил отрицательно. По его словам, оцениваться будет только отдельно взятый проект.

В финале слушаний, представители ЗАО "Евро-Транс" предложили общественности проголосовать за принятие проекта решения, в котором было сказано, что "проект имеет основание быть реализованным". Представители всех участвовавших в слушаниях общественных организаций отказались рассматривать этот документ до тех пор, пока компания не предоставит для ознакомления ОВОС. В результате напряженных прений, стороны пришли к выводу о необходимости провести повторные слушания в городе Темрюке, где общественности будет представлена исчерпывающая информация по проекту. Ориентировочно, слушания должны состояться 18 июля 2008г.

В целом, факт попытки реализации проекта ЗАО "Евро-Транс" говорит о том, что Керченская экологическая катастрофа не послужила адекватным уроком для российских властей и компаний-нефтеперевозчиков. Несмотря на то, что это событие продемонстрировало полную неспособность властных структур и компаний обеспечить экологическую безопасность перевалки нефти в Керченском проливе, они намерены ее продолжать, не взирая на угрозы и риски.

Общественные экологические организации категорически не приемлют политики и подходов, выражающихся в принципе "Доходы от нефти превыше всего!", которая уже стала причиной многих катастроф, в том числе, прошлогодней катастрофы в Керченском проливе - крупнейшей за всю историю судоходства на Черном море. И они намерены не допустить реализации опаснейшего проекта рейдовой нефтеперегрузочной стоянки ЗАО "Евро-Транс".

(Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу)

ПОСЕЛОК ЧУШКА - ЗОНА ЭКОЛОГИЧЕСКОГО АПОКАЛИПСИСА

Admin — Fri, 20 Jun 2008 15:22:59 +0400

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<20 июня 2008>

ПОСЕЛОК ЧУШКА

- ЗОНА ЭКОЛОГИЧЕСКОГО АПОКАЛИПСИСА

Жители Чушки умирают от рака

и других смертельных болезней

Экологическая Вахта по Северному Кавказу неоднократно сообщала об экологической и социальной катастрофе, которая имеет место в поселке Чушка (Темрюкский район Краснодарского края). Причиной критической ситуации в этом расположенном на берегу Керченского пролива поселке стало строительство в нем терминалов по перевалке опасных грузов - нефтяного (ООО "СТЛ-Трейдинг) и двух химических (компаний ОАО "Порт-Кавказ" и ООО "Югхимтерминал").

К сожалению, положение дел там продолжает ухудшаться.

Неделю назад на нефтебазе в поселке Чушка Краснодарского края произошло серьезное ЧП. Сорокалетнему Игорю Варламову, который переселился из Чушки и четвертый год живет в поселке Красноармейском, но продолжал работать на нефтебазе, во время перегрузки каустика плеснуло в лицо этим химическим соединением, сильно обожгло глаза. На "скорой" Игоря увезли в реанимацию.

Николай Креслов тоже переселился из Чушки, но это уже не смогло спасти его от рака легких: его похоронили две недели назад. В прошлом году от этой же болезни умерла его жена.

Молчать о том, что происходит в маленьком поселке Чушка, расположенном на самом краю одноименной косы в Краснодарском крае - нельзя, почти преступно. В нашем считающемся цивилизованном государстве при содействии государственных структур несколько частных компаний организовали в этом поселке экологический апокалипсис местного масштаба.

Невозможно спокойно воспринимать медицинскую и похоронную статистику некогда благополучного населенного пункта – "райского уголка", как его с бесконечной печалью вспоминают жители.

Анатолий Дубровин жил в 500 метрах от территории ОАО "Порт-Кавказ", где открытым способом перегружают сульфат аммония и серу. Он всегда был крепким мужчиной, но в конце прошлого года умер от отека легкого. Не дышать человек может максимум две минуты, поэтому жители Чушки дышат воздухом, которым "дышать невозможно": испарения аммиака и развеваемая ветром сера проникают сразу в дыхательные пути – и человек заболевает, часто смертельно. Мария Драй живет в этом же подъезде, работает на нефтебазе. Пятый год ее мучает тот же недуг – отек правого легкого. Она лечится, но о том, долго ли "протянет", старается не загадывать. Метрах в двадцати от нее – дом Татьяны Чирковой, которую химическое соседство "наградило" сахарным диабетом и сердечной недостаточностью. Два года назад ее муж Дмитрий умер от рака желудка и печени.

Их сосед Борис Шаркунов успел переселиться "на большую землю", в поселок Батарейка, но полгода назад его не стало – рак легких. Полгода назад в поселке Ильич умер от рака горла бывший житель Чушки Андрей Горбачев. Там же в скором времени рак легких убил Глеба Грызунова. 19-летнюю Юлию Гармаш вывезли из Чушки подростком, но перед этим ей пришлось бороться за жизнь в реанимации, до сих пор аллергия и опасность развития астмы ее не отпускают, на ослабленный химическим отравлением организм навалилось много других болезней.

Ольга Моторина живет сразу же за забором, отделяющим место транспортировки химических веществ. И она, и ее дочь, и внуки страдают от постоянного кашля и аллергии, превращающей кожу в сплошную покрытую язвами корку.

После легочных болезней и аллергии среди жителей поселка стоят онкозаболевания репродуктивных органов. Надежда Скворцова жила с семьей рядом с нефтебазой, работала в порту. Ей было всего 40, когда два года назад она умерла от рака матки. Ее муж и двое детей потом переселились из Чушки, тогда еще руководство нефтяного и химического терминалов выделяло на это деньги. Но жены и мамы у Скворцовых больше нет. За этим коротким сухим предложением – трагедия, живые осиротевшие люди… Сколько таких семей сегодня в Чушке и близлежащих поселках, куда переселились ее бывшие жители? Слишком много.

От рака матки умерла еще одна жительница Чушки, Ольга Коншина. Татьяну Аблаеву врачам удалось спасти – но не надо рассказывать, что такое лечение онкологической болезни: помимо страшных физических страданий, это еще и непреходящий моральный пресс, ведь теперь раковый дамоклов меч будет постоянно висеть над головой этой когда-то здоровой и сильной женщины. Эта болезнь поражает и органы пищеварения. Андрей Бокарев работал на паромной переправе. В 42 года он умер от рака прямой кишки.

"За что это мне, почему именно со мной?" - горький риторический вопрос, только представьте себе, как он терзает всех этих людей – обычных работяг, любящих своих родных, свой поселок "на краю света", свое Азовское море, которому кто-то нашел самое прибыльное применение – переваливать по его небольшой акватории чрезвычайно опасные нефтяные и химические грузы… И вот они лишаются самого главного – здоровья. Они болеют и умирают, болеют и теряют надежду, болеют и смотрят, как то же происходит с их детьми…

Дом, где живет четырехлетняя Карина Подоляк, стоит рядом с забором нефтеперегрузочного терминала. Вся ее жизнь прошла практически в самой опасной зоне перевалки нефтепродуктов. Теперь к ним добавились винилацетат, уксусная кислота и другая "химия", которые начал переваливать новый химический терминал - компании ООО "Югхимтерминал". У девочки ожог гортани и аллергическая сыпь – все ее тельце покрывают гнойники, "скорую помощь" вызывают со страшной регулярностью.

Валентина Трубачева уехать из опасной зоны тоже не может. Жителей тех домов, что попали в пределы территории терминалов, отселили. Те, которые живут за забором, хотя бы и в нескольких метрах, для руководства предприятий как будто не существуют. Люди-тени. Только вот болеют да умирают "почему-то"… У Валентины удалили одну почку. Можно назвать нормальной или хотя бы сносной жизнь, полностью зависимую от боли и лекарств?

Петру Гридину, как грустно шутит его жена Ирина, "повезло". Он работал крановщиком в порту и на рабочем месте потерял сознание. В Темрюке, куда Петра увезла "скорая", поставили диагноз: частично-диффузный распад печени в результате химического воздействия. УЗИ показало: еще немного, и процесс стал бы необратимым, так как развился бы цирроз печени. Повезло Петру и с женой. Ирина не робкого десятка, и в результате ее, как она сама выражается, "пламенных речей" им были вынуждены выплатить денежную компенсацию. Относительно небольшую: за полтора миллиона рублей на побережье жилье приобрести невозможно. В соседнем Ильиче у них уже был в собственности земельный участок с подведенным газом, где они смогли построить дом, в который, однако, еще необходимо вкладывать большое количество сил и средств…

А те, кто остался в Чушке? Ирина и Петр были одними из последних, кому выплатили хоть что-то. Это было в сентябре 2006 года. Незадолго до этого Александр Бутенко, дом которого оказался непосредственно в зоне строительства сооружений "Югхимтерминала", на месте планируемой площадки для хранения химических веществ, устроил в своем доме настоящую оборону. Он неделями не выходил из дома, боясь, что в его отсутствие дом просто снесут – и только таким образом он смог "выбить" от компании компенсацию и переселиться. За последние два года договориться о компенсации смогла еще только Галина Юхимчук, у которой трое детей – все со страшной аллергией. Она увезла их в станицу Запорожскую "без денег", только бы спасти. Выплатили ей обещанные полгода назад средства только на днях. Больше не было даже разговоров с жителями на эту тему.

Что такое здоровье и жизни горстки "аборигенов" для могущественных промышленников! Что им возмущенные письма в официальные органы! В результате неоднократных прокурорских проверок были компаниям ОАО "Порт-Кавказ" и ООО "Югхимтерминал" вынесены предписания "решить проблему с санитарной зоной". Для терминала ОАО "Порт-Кавказ" она должна составлять 500 метров, а для терминала ООО "Югхимтерминал" – 1000 метров. В этой зоне – весь поселок Чушка. То есть "решить проблему" с живущими в 100-50-5(!) метрах от места перевалки опасных грузов людьми можно только одним способом – отселить поселок, выплатив людям достойную компенсацию. Но жители, пытающиеся "пробиться" к руководству терминалов, слышат лишь отговорки про "финансовые проблемы". Людей просто игнорируют. Один темрюкский чиновник, когда к нему с вопросом: "Что с нами будет, можете ли Вы помочь?" обратились приехавшие чушкинцы, очень удивился: "Что, разве там еще кто-то живет?"

Перевалка химических веществ и нефтепродуктов чрезвычайно опасна. Работники этих предприятий трудятся в спецодежде – как на ядерных полигонах и АЭС. Местным жителям за забором спецодежды не выдают. И они умирают. За последние пять лет – 25 человек. Многие – уже уехав. Из 250 живших здесь семей осталось 38.

Логично остановить опасное производство до тех пор, пока "проблема с санитарной зоной" будет решена. В январе 2008 года Новороссийской транспортной прокуратурой была проведена очередная проверка, согласно результатам которой ООО "Югхимтерминал" производит лишь пуско-наладочные работы, ОАО "Порт-Кавказ не осуществляет перегрузку гранулированной серы с начала прошлого, а сульфата аммония – с начала этого года. В связи с нарушением организации санитарно-защитной зоны предприятий в отношении ООО "Югнефтехимтранзит" (еще одно юрлицо, реально представляющее тех же людей, что и "Югхимтерминал") и ОАО "Порт-Кавказ" возбуждены дела об административном правонарушении. Однако, по словам жителей, перегрузочные работы в Чушке не прекращаются. Правда, график теперь иной - ночной. Ежедневно сюда приходят 5-6 железнодорожных составов по 55 цистерн в каждом с мазутом, серой, уксусной кислотой, минеральными удобрениями. Составы загоняют в тупик, а с наступлением темноты ведется перевалка. Кого может обмануть этот "стратегический маневр"? Возможно, приезжающие – конечно, днем – проверочные комиссии. Но только не жителей Чушки, которые в буквальном смысле слова вымирают.

Татьяна ЛЬВОВА

(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

ОТ НОСОВОЙ ЧАСТИ ТАНКЕРА "ВОЛГОНЕФТЬ-139" ТЯНЕТСЯ ШЛЕЙФ НЕФТЯНОГО ЗАГРЯЗНЕНИЯ

Admin — Thu, 19 Jun 2008 15:22:59 +0400

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<19 июня 2008>

ОТ НОСОВОЙ ЧАСТИ ТАНКЕРА "ВОЛГОНЕФТЬ-139"

ТЯНЕТСЯ ШЛЕЙФ НЕФТЯНОГО ЗАГРЯЗНЕНИЯ

В Экологическую Вахту по Северному Кавказу от жителей Таманского полуострова поступила информация, что в северной части Керченском пролива в районе мыса Панагия, где лежит на дне носовая часть затонувшего в ноябре 2007г. танкера "Волгонефть-139", образовался шлейф из вытекающих из танкера нефтепродуктов. Шлейф протянулся на длину около трех километров вдоль черноморского побережья на восток. Он находится на некотором удалении от берега.

Таким образом, носовая часть затонувшего танкера "Волгонефть-139" снова стала источником загрязнения морской среды. После катастрофы ее неоднократно пытались поднять, однако погодные условия не позволили это сделать. В итоге из ее танков было выкачана заполнявшая их водно-нефтяная эмульсия. Однако в связи с тем, что танки не были герметичными, откачать полностью весь мазут было невозможно. На место выкачиваемой водно-мазутной массы сразу поступала морская вода и в результате откачки мазутная эмульсия просто становилась менее концентрированной.

Тем не менее, ответственные за ликвидацию последствий катастрофы в Керченском проливе государственные органы поспешили заявить, что проблема с затонувшим танкером решена. И вопрос о подъеме носовой части танкера был снят с повестки дня.

Как показывает тот факт, что с носовой части танкера "Волгонефть-139" в море снова стали поступать нефтепродукты, ситуация отнюдь не так благополучна, как это хотелось бы представить отдельным государственным организациям. И затонувший танкер, очевидно, все-таки необходимо поднять со дна.

(Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу

Thu, 01 Jan 1970 03:00:00 +0300

недоступно